3 немецких премиум-седана по цене LADA Granta
Какую машину приобрести, имея в кармане 420 000 рублей: новенькую LADA Granta или настоящий немецкий премиум? Ставим на весы подержанную люксовую иномарку против только что сошедшей с конвейера «Лады».
Судя по статистике продаж, наши соотечественники "Гранту" просто обожают - бестселлер АВТОВАЗа стабильно удерживает лидирующие позиции на рынке. Мы решили сравнить самую продаваемую модификацию тольяттинского седана с тем, что за эти деньги предлагают на вторичном рынке премиальные "немцы".
Для начала давайте посмотрим, чем же столь удивительным завлекает покупателя LADA Granta в комплектации "Норма" помимо откровенно дохлого 1,6-литрового восьмиклапанного мотора мощностью 87 "лошадей". Держите меня семеро - движок "Москвича-412" производства 1968 года был всего на 10 "лошадей" слабее!
Впрочем, не только "выдающимися" динамическими способностями может похвастать современная "Лада". В указанную сумму оценивается автомобиль с подвывающей и отдающей вибрациями "механикой" о пяти скоростях, антиблокировочной системой тормозов и электронной системой распределения тормозных усилий.
Помимо прочего водитель, отдавший предпочтение волжскому седану, вознаградится подушкой безопасности, пассажиру же о ней лучше не спрашивать. Из прелестей жизни можно выделить разве что электрические стеклоподъемники на передних дверях и бортовой компьютер. На самую простенькую аудиосистему, равно как и на кондиционер, рассчитывать не приходится. Не мечтайте и о модном "литье" - колеса тут штампованные, хоть и замаскированные колпаками.
За сим перечень благ цивилизации в LADA Granta заканчивается. А списка эпитетов, характеризующих ездовые повадки авто и прочие показатели комфорта, не существует и вовсе. То ли дело немецкие премиум-седаны, которые и после 15 лет эксплуатации продолжают дарить своим обладателям удовольствие от вождения и езды.
Поклонники вазовских моделей наверняка сейчас упрекнут автора этих строк в некорректном сравнении, ведь подержанные иномарки ломаются, а их обслуживание выходит в копеечку. Спору нет - конечно, ломаются, но в ряде случаев гораздо реже, чем ваша новенькая "Лада", на запчасти и ремонт которой - признайтесь - регулярно приходится отдавать спрятанную от жены заначку.
BMW 5 СЕРИИ
"Бумер" в 39-ом кузове - красота, да и только! Пусть пробег у него будет не менее 200 000 км, но зато все самое нужное тут уже наверняка поменяно. Пожалуй, лучше всего обратить внимание на дизельный BMW 525d, который удивит и динамикой и отсутствием аппетита. Прыткий 163-сильный мотор прекрасно дружит с автоматической коробкой передач.
Кроме пары фронтальных "эйрбегов" за защиту водителя и пассажиров от получения травм отвечают боковые подушки и шторки безопасности. Что до функционала, то чего здесь только нет: двухзонный климат-контроль, кресла с возможностью сохранения настроек, ксенон, круиз-контроль и всевозможные датчики. Да что там говорить, если в кое-каких комплектациях 2000−2002 годов выпуска можно найти даже встроенный телефон.
AUDI A6
Вторая генерация "шестерки" тоже вполне может уложиться в рамки заявленного бюджета. Причем в отличие от "баварца" Audi окажется даже чуточку моложе - на профильных автобарахолках найти приемлемый экземплярчик 2002−2004 годов выпуска со средним пробегом в 150 000 км труда не составит. Менее проблемная - машина с 2,4-литровым мотором мощностью 170 "скакунов", агрегатированным с традиционным "автоматом".
Если хорошенько порыскать, можно выудить на "вторичке" версию с фирменным полным приводом quattro. Правда, только на "механике" - за АКП доплата составит не меньше 50 000 рублей. В плане оснащения автомобиль порадует аудиосистемой, климат- и круиз-контролем, ксеноном, "кожей-рожей" и полным электропакетом.
MERCEDES-BENZ E-KЛАССА
И только не говорите, что вы - тот самый единственный человек, который в свое время не мечтал о "лупоглазом" 210-м "Мерседесе". Если нет - проходим мимо, а для тех, кто за "лучшее или ничего" - бюджета в 400 000 вполне себе хватит. Конечно, машинка будет с пробегом от 200 000 до 300 000 км, но если она до сих пор ездит, значит предыдущие владельцы ухаживали по достоинству.
Выбирать придется из экземпляров 2002-2003 годов выпуска, и если хорошенько поискать, найти неплохой вариант можно. С точки зрения агрегатов идеальным окажется дизель о 143 "лошадях". Бензиновые движки мощностью 170 и 177 л. с. - более капризные, но живучие. Коробка - традиционный гидромеханический "автомат". Про оснащение говорить не имеет смысла - это ведь "Мерседес", забыли?
