Благодаря немцам, «камазовские» мусоровозы въедут в премиум-сегмент
КАМАЗ запустил проект по созданию новой линейки автомобилей для сбора отходов премиум-класса. На заводе в г. Туймазы запущено производство 3 моделей мусоровозов на шасси 53605 (4?2), 65115 (6?4) и 65111 (6?6). Партнером выступила германская компания Zoeller, спроектировавшая новый мусоровоз.
В конструкцию серийного шасси внесен ряд изменений, которые позволили повысить проходимость, маневренность и надежность, увеличить срок службы, оптимизировать распределение нагрузок на оси транспортного средства. У 3-осных шасси задний свес рамы уменьшен для обеспечения минимального расстояния от задних колес до загрузочного бункера. На двухосном шасси вместо рессорной подвески заднего моста установлена пневматическая, что позволило также уменьшить задний свес рамы. В результате, радиусы разворота для комплектных машин составили 8 метров - для двухосного шасси и 8,6 метра - для трехосных моделей (габаритный радиус по кабине).
Также была выполнена перекомпоновка агрегатов шасси: перенесены воздушные фильтры, ресиверы пневмосистемы, глушители, доработаны шумоизоляционные экраны двигателя, чтобы обеспечить размещение мусоровозной надстройки максимально близко к кабине. На коробку передач шасси с колесной формулой 6×6 установлена коробка отбора мощности со смещением выходного вала, что позволяет обеспечить вывод карданного вала привода насоса без превышения допустимых углов в карданных шарнирах.
Новый модельный ряд, по информации rg-techno.ru, представлен моделями с объемами кузова 13 куб. метров (на шасси с колесной формулой 4×2), 18,7 куб. метра (на шасси с колесной формулой 6×4), а также 19,6 куб. метра (на шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6×6). Для двухосного шасси распределение нагрузок на оси составило 7,5 тонны и 10,5 тонны на 1 и 2 оси соответственно, для трехосных шасси - 6,2 тонны на первую ось и по 9,5 тонны на 2 и 3 оси шасси.
Все модели - с задней загрузкой, первые две оснащены загрузочным устройством для работы с евроконтейнерами объемом 120-1100 литров и металлическими контейнерами российского производства объемом 0,8 куб. метра, третья модель дополнена подъемником портального типа для загрузки отходов и бункеров объемом 8 куб. метров.
По словам специалистов КАМАЗа, необходимость реализации подобного проекта назрела давно. Монтаж импортного оборудования на серийные шасси осуществляется большим количеством различных кузовостроителей в различных регионах России. Причем, при производстве комплектных машин зачастую не учитываются в полной мере технические параметры шасси и оборудования, что приводит к преждевременному выходу автомобилей из строя, а также не позволяет в полной мере использовать возможности как технологического оборудования, так и шасси. КАМАЗ рассчитывает создать продукт, не только не уступающий по эффективности и надежности зарубежным аналогам, но и способный успешно конкурировать с ними по цене и срокам окупаемости.
Осенью 2015 года челнинская компания планирует представить новые модели мусоровозов на специально доработанных шасси на крупнейшей московской выставке, посвященной коммерческому транспорту. В настоящее время производитель принимает заявки от потенциальных потребителей на участие в тестовой эксплуатации новинок.
Следует напомнить, что вступило в силу постановление № 84 Правительства РФ от 31 января 2015 года об установке запрета на закупку спецтехники импортного производства для нужд государственных и муниципальных предприятий, в том числе и коммунальных. На сегодняшний день большую часть парков спецтехники коммунальных предприятий нашей страны составляют спецавтомобили на шасси отечественного производства. Однако, в последние годы все больше высокоэффективной техники с импортным оборудованием на импортных шасси стало появляться на улицах российских городов.
Послать ссылку
