Итоги сезона: Scuderia Ferrari
В 2018-м в Ferrari были очень близки к долгожданной победе в чемпионате мира, но по нескольким причинам добиться успеха не удалось...
| Гонщик | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| Себастьян Феттель | 21 | 2 | 320 | 1 | 1 |
| Кими Райкконен | 21 | 3 | 251 | 1 | 1 |
| Scuderia Ferrari | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| 2018 | 21 | 2 | 571 | 1 | 1 |
| 20 | 2 | 522 | 1 | 1 | |
| 21 | 3 | 398 | 3 | 2 | |
| 19 | 2 | 428 | 1 | 1 | |
| 19 | 4 | 216 | 4 | 2 |
Разработку SF71-H начали достаточно рано, несмотря на борьбу до конца сезона в 2017-м - у Ferrari достаточно ресурсов для работы с двумя затратными проектами. Так же поступили и в Mercedes - один сезон напряженного противостояния перешел в другой.
Ставки в Ferrari всегда высоки, цель может быть только одна - в команде сделали выводы по итогам сезона и постарались закрыть слабые стороны машины.
На зимних тестах гонщики Ferrari чаще других возглавляли протокол - Себастьян Феттель даже обновил рекорд трассы в Барселоне. Ferrari SF71-H проехала большую дистанцию - машина получилась быстрой и надежной.
Немец уверенно выиграл две первых гонки, сразу создав отрыв в чемпионате - перед третьим этапом в Шанхае он опережал Хэмилтона на 17 очков - и это было самое большое преимущество Ferrari по ходу сезона.
В Китае Феттель потерял очки после инцидента с Ферстаппеном - в борьбе за третье место машины столкнулись и гонщиков развернуло.
Следующие две гонки выиграл Хэмилтон - и до летнего перерыва борьба была почти равной. Преимущество переходило от одной команды к другой, все решали десятые, порой все определяла температура и конфигурация трассы.
В Ferrari и Mercedes вели активную «гонку вооружений», не только дорабатывая машины к каждому Гран При, но внимательно контролируя действия друг друга - по ходу сезона не раз звучали подозрения в нарушении регламента.
Мотористы Скудерии добились серьезного прогресса - впервые после перехода на гибридные турбомоторы силовые установки Mercedes не только не имели решающего преимущества, но в некоторые моменты даже чуть уступали.
На Red Bull Ring, в Сильверстоуне, Хоккенхайме, Хунгароринге и Монце машины Mercedes только на прямых проигрывали Ferrari от 0,3 до 0,5 секунды. Соперники подозревали команду в нарушении технического регламента - в превышении забираемой с батарей мощности.
В Баку по данным GPS соперники увидели, что в квалификации машины в какой-то момент прибавили 20 сил. Пошли слухи, что в Ferrari забирают с батарей - их на SF71-H было по две - большую мощность, чем разрешено. В FIA попросили Fеrrari изменить программное обеспечение силовой установки, чтобы гарантировать соблюдение правил.
На австрийском этапе соперники зафиксировали, что машины Ferrari прибавляют в скорости на второй трети длинной прямой, где разгон возможен только за счет увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания. В FIA поставили дополнительные датчики, контролирующие расход топлива, и красные машины потеряли преимущество на прямых и стали медленнее в поворотах. Тогда в Скудерии подтвердили установку датчиков, но опровергли их связь со снижением скорости, да и сам факт снижения не признали.
Летом после небольшой плановой операции неожиданно впал в кому и скоропостижно скончался президент Ferrari Серджио Маркионне. Команда потеряла сильного лидера, который своим авторитетом не позволял разгореться конфликту между руководителем Маурицио Арривабене и техническим директором Маттиа Бинотто.
От Бинотто требовали постоянного прогресса - большего, чем в Mercedes. Стремление любым способом добиться быстрой прибавки в скорости вынуждало инженеров ставить непроверенные решения - и увело команду в сторону. В Ferrari были уверены, что опережают соперников в темпе технического прогресса, но пока в Mercedes стабильно прибавляли, в Ferrari на несколько недель остановились в развитии.
Еще одним фактором стали невынужденные ошибки Феттеля. В Китае немец столкнулся с Ферстаппеном, в Баку упустил победу после неудачной атаки на Боттаса. Потом он терял позиции на старте в Австрии из-за инцидента с Сайнсом, врезался в Хэмилтона в Монце и в Боттаса в Маньи-Кур, вылетел под дождем в Хоккенхайме, допустил развороты после контактов в Сузуке и Остине.
В Сингапуре Феттель назвал себя своим главным соперником в борьбе за титул - и продолжил ошибаться. На фоне безукоризненного сезона в исполнении Хэмилтона, Себастьян упустил множество очков по своей вине.
В Мексике пришлось признать поражение - Льюис досрочно завоевал титул, а в конце сезона опередил Себастьяна на невероятные 84 очка - при том, что еще летом многие называли Ferrari фаворитом. В Кубке конструкторов борьба продолжалась чуть дольше, но ее судьба тоже была предрешена.
Кими Райкконен достойно провел сезон, закончил его на третьем месте в личном зачете, уступив только лидерам чемпионской гонки, и завершил на этом свою карьеру в Ferrari.
На счету финна пока последний поул, последняя победа и последний титул Скудерии - в 2019-м он будет выступать за Sauber, куда еще весной перешел главный конструктор Ferrari Симоне Реста.
После завершения сезона в Ferrari не стали делать поспешных выводов и пока никого не уволили - новый президент Джон Элканн пытается погасить внутренний конфликт и настроить команду в позитивном ключе, ведь для борьбы с Mercedes нужна не только быстрая машина.
Напарником Себастьяна Феттеля в следующем сезоне станет молодой и быстрый Шарль Леклер - их противостояние вызывает огромный интерес.
По слухам, инженеры с оптимизмом оценивают результаты продувки новой машины в аэродинамической трубе. Но чтобы одержать победу по итогам долгого сезона, Ferrari нужна не только скорость, но и сплоченность и стабильность, ведь у Mercedes с этим проблем нет. Продолжение борьбы двух сильнейших команд будет напряженным и очень интересным.
