Нервы, ответственность и помощь людям. Один день из жизни мариупольского кондуктора, - ФОТО
В редакцию не раз приходили жалобы на поведение кондукторов в общественном транспорте. Мариупольцы рассказывали, что им якобы нахамили, не дали сдачу, заставили оплачивать проезд, хотя они относятся к лицам льготной категории, либо и вовсе выгоняли из салона. Однако стоит понимать, что ситуация в общественном транспорте чаще всего бывает диаметрально противоположной: кондуктор на рабочем месте с бейджиком и под прицелом видеокамеры в салоне вряд ли может позволить себе вольности. Тем более, что пассажир может пожаловаться начальству или на «горячую линию», в то время как на действия пассажира кондуктору пожаловаться собственно некому.
0629 решил провести эксперимент и поработать кондуктором. Правда, в МТТУ корреспонденту разрешили попробовать свои силы только в должности стажера на трамвайном маршруте №10.
Перед началом работы в ТТУ провели инструктаж - ознакомили с документацией и должностной инструкцией. Выяснилось, что у кондуктора есть масса обязанностей: от своевременной выдачи билета до поддержания вагона в чистоте. К тому же кондуктор должен следить за безопасностью пассажиров, наблюдая, чтобы двери в транспорте были закрыты во время движения, чтобы никого не зажало между дверей, помогать заходить и выходить лицам с инвалидностью и изымать недействительные проездные и фальшивые документы. А вот прав у кондуктора мало: к примеру, он только может попросить пассажира оплатить проезд, а в случае отказа предложить покинуть подвижной состав на ближайшем остановочном пункте, а если пассажир хулиганит - вызвать полицию.
В таких не простых условиях и приходиться работать. Это, как никто лучше, знает начальник отдела безопасности и организации движения коммунального предприятия «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление» Василий Малярчук. Он отмечает, что 95% жалоб на кондуктора от пассажиров не имеют реальных оснований и при «разборе полетов» оказывается, что сотрудник МТТУ вел себя согласно инструкции, а мог, к примеру, повысить голос, чтобы пассажир его реально услышал. К тому же встречаются пассажиры, которым просто необходимо выплеснуть накопившийся дома или на работе стресс на беззащитную женщину-кондуктора.
Чтобы оценить всю прелесть профессии, мы выдвинулись на один из самых ранних трамвайных рейсов. Выйти из дома в 4:30 само по себе было немалым испытанием. Мариуполь встречал серой пустотой и безлюдьем.
Благо, в городе есть специальный транспорт, доставляющий сотрудников МТТУ к их рабочим местам к началу смены. Корреспондента 0629 прикрепили к одному из самых опытных кондукторов Аните Савкиной. Она отдала профессии 22 года жизни, и ни разу не пожалела об этом. «Работаю с 1997 года, начинала в Депо №1. Раньше особого выбора работы не было. Не думала, что тут задержусь так долго, но так получилось. Своих пассажиров люблю», - говорит Анита.
Работа ей нравится, ведь общение с людьми - это интересно само по себе, но, порой, бывает очень трудно с некоторыми пассажирами.
Старт рабочего дня для Аниты начинается с визита к врачу. Медик проверяет, употребляла ли алкоголь кондуктор накануне смены и измеряет ей давление.
«Хоть в космос», - дает заключение фельдшер и смена начинается. Кондуктор берет путевой лист и получает билеты. С ней вместе мы проходим к трамваю №308 маршрута №10, который работает на линии «Энергоучасток - Областная больница». Сегодняшняя смена с 5:19 и до 14:35. Ей нужно выполнить план, продав билеты на 1960 грн.
После контрольной проверки технического и санитарного состояния трамвай выезжает из ДЕПО. Возвращаясь к трудностям работы кондуктора, Анита Савкина рассказывает, что в правилах сказано, что, имеющий пенсионное удостоверение человек обязан его предъявлять кондуктору в развернутом виде. «Но есть и те, которые говорят:«По морде разве не видно, что у меня есть удостоверение?» Я отвечаю им, что не рентген, чтобы определять возраст», - говорит она.
Также кондуктор рассказала про «войну с бомжами», которые заходят в салон в неопрятном виде со своими баулами и к тому же не хотят платить. Однако при возникновении конфликтных ситуаций есть часть пассажиров, которые заступаются за Аниту и могут утихомирить спорщика.
«Раньше я переживала, плакала, приходила домой и срывалась на «домашних». Сейчас это не так. На работе все сглаживается, рассказывается и ставится на место. Я уже не несу негатив домой», - говорит она.
И вот мы встречаем наших первых пассажиров на остановке "Пр. Металлургов". В пустой вагон заходят в основном жители сел, приехавшие торговать своими овощами и зеленью на рынке. Анита помогает некоторым занести сумки в салон. Уже на следующей остановке контингент заметно меняется - появляются мужчины и женщины, едущие на работу. Кондуктор говорит, что эти рейсы самые денежные, ведь едет работающая часть населения. Это так называемый «первый пик», который продлится до 8:00, тогда же появляется в транспорте и спешащая на учебу молодежь. Позже трамвай заполнят люди с пенсионными удостоверениями.
В промежутках обслуживания пассажиров Анита Савкина рассказывает, что кондуктору важно быть сдержанным и вежливым. «Нужно не нагнетать обстановку, но и не позволять об себя ноги вытирать», - коротко говорит она о неписанном «Кодексе чести» кондуктора. Лично Аните все споры удавалось разрешать без привлечения полиции.
Особенность трамвайного маршрута №10 в том, что он самый доходный. Он соединят два района города - Кальмиусский и Центральный, следуя через больницу, рынок и заводские проходные.
Пейзажи и лица людей сменяют друг друга. Анита знакома со многими пассажирами, которые заходят в ее вагон, но все равно, согласно всем правилам, требует показать документы или оплатить проезд. Рейс по маршруту занимает около 52 минут, а в перерывах «на кольце» у кондуктора есть время сходить в туалет, выпить воды и навести порядок в салоне. На это дается от 5 до 8 минут.
За время нашей поездки в трамвае не возникало конфликтов и споров. Из неординарных ситуаций можно отметить только то, что пьяный мужчина попросил разбудить его на определенной остановке, но позже без посторонней помощи вышел сам. Также один пенсионер показывал удостоверение в закрытом виде, на что Анита с улыбкой сказала: «Мне нужно познакомиться с вами поближе».
Начальник отдела безопасности и организации движения коммунального предприятия «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление» Василий Малярчук рассказал, что споры чаще возникают в вечернее время, когда могут ехать «подуставшие» пассажиры.
Когда у Аниты Савкиной начался обед - корреспонденты 0629 прибыли в управление МТТУ. В своем кабинете Василий Малярчук рассказал, что работа кондукторов - это важная часть работы всего предприятия, их основной задачей является сбор выручки.
"На плечи этих людей ложится итог работы всего коллектива. Есть слесарь, электрик, механик, водитель, задача которых выпустить транспорт на линию, а деньги за оплату проезда собирает именно кондуктор. Я инструктирую их, говоря, что от их работы зависит финансовая стабильность предприятия. Кондуктору надо дать четко сдачу пассажиру, билет и в конце смены отчитаться за количество проданных билетов. Мы контролируем их работу и анализируем результаты.
Ныне МТТУ нуждается в кондукторах, как минимум штат нужно расширять на 40 человек, к тому же, вскоре появятся у города новые единицы транспорта и, как следствие, новые рабочие места для кондукторов и водителей. В числе плюсов профессии Василий Малярчук называет полный социальный пакет, стаж и стабильную заработную плату в размере 5 567 грн ставка и до +20% премии за выполнение плана реализации билетов. Т. е., работая кондуктором, вполне реально заработать более 7 тыс. грн. в месяц. Стать кондуктором может любой трудоспособный и коммуникабельный человек от 18 лет, пройдя профессиональный отбор. «Акцент делается на трудовую книжку и личную беседу с руководителем подразделения. После этого мы его принимаем. Кто попало в подвижном составе у нас работать не будет", - сказал Василий Малярчук.
Он добавил, что понимает, что люди приходят в МТТУ зарабатывать деньги и руководство настраивает их на то, чтобы они делали это максимально честно.
