Город или офроуд? Для чего больше подходит Mitsubishi Pajero Sport, выяснил блогер
Обзорщик взял на тест-драйв рестайлинговый внедорожник второго поколения и проверил, как он ведет себя на сложных участках пути и в городских условиях.
Блогер Глеб Ропейко протестировал Mitsubishi Pajero Sport, оборудованный 2,4-литровым "турбодизелем" мощностью 178 л. с. Данный автомобиль оснащен полным приводом Super Select с возможностью отключения передней оси колес. Во "внедорожном" арсенале модели есть блокировки межосевого, заднего дифференциалов, отключение системы стабилизации и понижающая передача.
Для начала блогер, чтобы выяснить, для чего больше подходит Mitsubishi Pajero Sport, отправился покорять офроуд. Первым испытанием стала горка, с которой было решено съехать просто на полном приводе. В какой-то момент вывесилось заднее правое колесо, но это не помешало машине успешно спуститься. Также без каких-либо сложностей внедорожник на обычной зимней резине покорил довольно крутой подъем.
Тест-драйв показал, что у Pajero Sport отличная проходимость, а вот так называемая "моральная" проходимость у него не из лучших. Проблема в слишком высокой стоимости машины. Современное третье поколение оценили в 2 439 000 рублей. В свое время авто второй генерации стоил примерно столько же.
Как отметил обзорщик, хотя автомобиль очень узкий и кажется валким, но на деле довольно уверенно держится на дороге. Что касается езды по городу, преимущества Pajero Sport очевидны: высокий клиренс позволяет заезжать на любые бордюры.
По мнению блогера, в городской пробке важно, чтобы у авто были удобные сидения, хорошая шумоизоляция и качественная система мультимедиа. С первым критерием у модели большие проблемы, так как уже на небольшом пробеге водительское кресло начинает раскачиваться.
"Шумка" тоже оставляет желать лучшего, а у мультимедийной системы отсутствуют AUX и Bluetooth, поэтому нужна флешка, чтобы послушать музыку. В связи с этим можно сделать вывод, что для Mitsubishi Pajero Sport ближе оффроуд.
