Как там с разработкой 1000-сильного мотора для Toyota Supra?
В опубликованном нами видеоролике подробно рассказывается о некоторых интересных особенностях 3.0-литрового рядного двигателя, в том числе его неоднозначного электронного датчика дозирования масла, который заменяет старый-добрый щуп.
На данный момент, ребята довольно далеко продвинулись к своей цели - созданию 1000-сильного мотора. Основная часть изменений коснулась головки блока цилиндров (или ГБЦ или даже просто, головка), которая была значительно расширена за счет улучшенного размещения и обновленных компонентов клапанного механизма.
Интересно, что в этой сборке используется стандартная прокладка «головки», и некоторые могут посчитать это удивительным. Инженеры команды Papadakis Racing упомянули о том, что двигатель BMW B58 оказался хорошо спроектированным, чтобы справляться с большой мощностью. Был использован нестандартный набор модернизированных шпилек для ГБЦ, так что он мог быть затянут к блоку чуть плотнее.
Небольшие сложности возникли при работе с коленчатом валом - дело в том, что на нем нет отметок времени для правильной установки распределительных валов. Двигатель B58 имеет все свои зубчатые передачи в задней части, поэтому некоторые компоненты клапанного механизма должны были вернуться на пару отметок назад, чтобы двигатель мог вращаться. Это связано с тем, что необходимо установить гибкую пластину и масляный поддон, чтобы правильно установить положение кулачка.
Также стоит отметить, что при сборке 1000-сильного мотора использовалась нестандартная система впуска, которая была напечатана на 3D-принтере из алюминия (да, с алюминиевой печатью), а двигатель закрыт красной версией крышки Supra. Затем, команда решила заняться установкой выпускного коллектора и турбо установки.
