Порт №1: уголь, буксиры и дельфины Южного
Небывалый расцвет переживает порт "Пивденный" (Южный), входящий в так называемую Большую Одессу, причем это касается как частных терминалов, так и государственного оператора. В последние месяцы они устанавливают один абсолютный рекорд по грузообороту за другим, превышая даже показатели советских времен. "Думская" побывала в гостях у портовиков, чтобы узнать, чем живет сегодня украинская гавань №1.
Несмотря на то, что "Пивденный" расположен не совсем на море, а по берегам Малого Аджалыкского лимана, он самый глубоководный в стране. У его причалов могут ошвартоваться суда, которые не способны принять другие порты, в том числе одесский и черноморский.
Дорога сюда из Одессы занимает чуть менее полутора часов, которые можно провести, рассматривая в окошко сменяющие друг друга виды. Спальные кварталы поселка Котовского остаются позади, уступая место дачным домикам и цветущим полям, за которыми начинается индустриальный пейзаж окрестностей Южного. Там все по-взрослому: железнодорожные пути, эстакады, колонны синтеза ОПЗ и стальные рукава стакеров, устремленных в сторону моря. Интересно, что рядом с промышленными объектами прекрасно уживается дикая фауна - здесь встречаются стаи фазанов, лисицы и зайцы-русаки.
Территория порта - режимный объект, и попасть на нее человеку без пропуска практически невозможно: охрана бдит.
Госпредприятие занимается перевалкой сыпучих грузов. Здесь разгружают и отгружают железорудное сырье (окатыши, железорудный концентрат), коксовый и энергетический уголь, в том числе поступающий из США и ЮАР, минеральные удобрения, бентонитовую глину, чугун и зернобобовые грузы.
Впрочем, бывает и такое, что через причалы ГП проходит военная техника:
"Если специализированный порт Ольвия (бывший Октябрьск) не справляется, то отгрузка идет через наши терминалы, - рассказывает старший диспетчер района МТП "Южный" Анатолий Руденко. - От нас уходили танки, топливо, боеприпасы в разные страны. При этом часто мы сами не знали, что грузим и куда это пойдет".
Причалы порта покрыты слоем черной угольной пыли, и людям, которые здесь трудятся, даже офисным работникам, приходится соблюдать определенный дресс-код - носить что-то темное. Мы об этом не подумали и явились в светлом, поэтому от экскурсии в комплекс вагоноопрокидывателя пришлось отказаться. Говорят, там особенно грязно.
И опасно! Несколько лет назад как раз на этом участке произошла трагедия - сотрудница попала под движущийся вагон. Так бывает: проработав в порту много лет, люди порой теряют бдительность. С тех пор в порту ужесточили условия перехода через железнодорожные рельсы: теперь пешеходам приходится всякий раз связываться с дежурным, чтобы тот распорядился оттянуть вагон и пропустить человека.
Сегодня дежурит докер-механизатор Игорь Крамаренко. Он отдал гавани 25 лет жизни и говорит, что совершенно об этом не жалеет:
"Я приехал сюда из Запорожья. Работа, конечно, опасная, однообразная и тяжелая, но я понимаю, за что я работаю. Мы тут не бедствуем", - говорит мужчина.
А еще тут все носят респираторы, что не связано с эпидемией COVID-19. Без защитной маски в этой части порта человеку не обойтись: пыльное облако здесь практически не развеивается. Кроме того, докеры регулярно проходят обязательное медицинское обследование органов дыхания.
Вагоноопрокидыватель и сам по себе немаленькое сооружение, так под ним еще и проложен целый лабиринт. Дело в том, что сыпучий грунт необходимо очистить: словно пшеничная мука через сито, он проходит различные фильтры. Портовики говорят, что порой среди тех же окатышей попадаются куртки, рукавицы, шапки, бумага и веники, которыми уплотняют щели в вагонах. После удаления этих предметов груз пропускают через особые детекторы, которые устраняют посторонний металл.
За комплексом вагоноопрокидывателя открывается впечатляющая панорама порта - пришвартованные у причалов суда, портальные краны, напоминающие жирафов; бетонные блоки и насыпи - угольные и железнорудные. Повсюду снуют портовые рабочие, гудит техника, шипят портативные радиостанции. Жизнь бурлит, работа не прекращается ни на минуту!
Вот поворачивается, бодро забрасывая груз в трюмы судна, новенький кран Tukan 3000. Таких в порту три штуки. Они намного эффективнее своих коллег, которые были установлены в далеких 1980-х. "Туканы" способны поднять за раз 30 тонн!
Почти под облаками, в кабине длинношеей конструкции, виднеется человеческий силуэт. Это крановщик с 33-летним стажем Геннадий Кобылинский. На землю он спускается только два раза за рабочий день - на обед и в конце смены. Говорит, что с детства не боялся высоты и подняться по наружной винтовой лестнице на уровень 25 этажа ему так же просто, как прокатиться на лифте.
"В моей работе важна внимательность и спортивная сноровка. Поэтому в свободное время я занимаюсь спортом, хожу в бассейн и вообще веду здоровый образ жизни", - говорит мастер.
Чуть дальше, за погрузо-разгрузочной зоной, находится причал для буксиров. Эти плавучие крепыши заводят и выводят суда, помогают при швартовке и буксировке. Всего у МТП "Южный" пять буксиров. Три самых мощных называются в честь заслуженных работников порта "Владимир Иванов", "Геннадий Савельев" и "Евгений Яковцев".
Мы познакомились с экипажем "Савельева". Капитан Юрий Великохатько трудится в порту уже 35 лет. Рассказывает, что работа на буксире всегда сопряжена с риском: "Бывают разные режимы, и часто ты идешь практически на умышленное столкновение с судном. При этом нужно умудриться не разбить ни это судно, ни буксир", - говорит он.
В 2014-м два буксира "Южного" забирали из захваченного Крыма корабли, "возвращенные" оккупантами - "Донбасс", "Яны Капу" и "Золотоношу" и другие.
"А лет пятнадцать назад в порту был сильный шторм, и у одного танкера сработала автоматическая отдача швартовых. Судно начало стремительно нести на мель. Но экипаж нашего буксира успел быстро среагировать и удержать танкер", - вспоминает электрик-матрос Владимир Капица.
Экипажи буксиров, да и другие портовики часто видят в своей гавани и на внешнем рейде стаи дельфинов афалин. Юрий Великохатько говорит, что в последние десятилетия они стали частыми гостями: видимо, экология улучшилась.
Еще в большом количестве развелись крабы и рапаны. А вот домашние животные на борту буксиров не приживаются. Собаки и кошки почему-то не любят эти суденышки, и после первого же рейса норовят сбежать на берег. Из питомцев на борту "Савельева" остается только денежное дерево.
Экипаж такого буксира - 24 человека. Есть среди них и кок, которая любит баловать моряков фирменными холодцами и оливье.
Вообще, здесь неплохие условия. Зарплата на уровне, есть премии и страховка, собственная база отдыха "Лагуна", комбинат общественного питания и торговли, который обеспечивает портовые столовые и буфеты вкусной едой. Комплексный обед с первым, вторым и компотом стоит всего 30 грн.
Надо сказать, что для государства это не только морские ворота, но и в буквальном смысле слова курица, несущая золотые яйца. Тот же ГП "МТП "Южный", с работниками которого мы познакомились, 90% своей прибыли отдает в бюджет. Вместе с налогами выходит почти полмиллиарда гривен в квартал!
В общем, хорошее место, где работают отличные люди.
Автор - Надежда Маркевич, фото - Александр Гиманов
