Белорусы все чаще покупают бюджетные шины азиатских брендов
На минувшей неделе в Минск и северную часть Беларуси заглянула зима, и те, кто еще не купил подходящую резину, тут же озаботились ее выбором. О тенденциях на белорусском шинном рынке, а также о причинах, которые к ним привели, корреспонденту Abw.by рассказали специалисты местных дистрибьюторских компаний.
По словам руководителя торгово-сервисного центра «Автосеть» Сергея Булыгина, у белорусских автовладельцев уже не первый сезон растет интерес к бюджетным шинам, причем покупатели все больше доверяют китайским брендам. При этом заметно упал спрос на сербские марки, которые еще недавно покупали очень активно. «Тенденция смещения спроса в сторону дешевых шин, в том числе китайских, пошла еще с прошлых сезонов, - говорит Сергей Булыгин. - Особенно это было заметно весной, то есть это касается не только зимней, но и летней, а также всесезонной резины.
Среди бюджетных шин все чаще покупают продукцию азиатских брендов: Sailun, WestLake, Delinte, Triangle. У них широкая линейка типоразмеров, рисунков протектора и сезонности. Сильно упал спрос на европейские покрышки эконом-класса, поскольку по совокупности характеристик азиатская продукция их превосходит. Что касается «Белшины», то в этом сезоне ее продажи минимальны. Она проигрывает «азиатам» как по цене, так и по ходимости, тормозным и сцепным характеристикам. Также упал интерес покупателей к российским шинам. Они в большинстве своем тоже уступают по качеству азиатской резине. Сербские марки Tigar, Kormoran и Taurus были очень популярны до этого зимнего сезона. Раньше на них были очень привлекательные цены, но из-за роста курса евро и доллара в этом сезоне мы получили очень дорогие шины, хотя по характеристикам они остались бюджетными.
Заметно вырос спрос на всесезонную резину. Люди пытаются сэкономить, покупая универсальные шины, чтобы тратить меньше денег на «переобувание». Всесезонные шины есть у многих брендов, в том числе бюджетных: китайских, вьетнамских, таиландских. «Всесезонка» есть разная. По нашим законам допускается использование зимой резины с маркировкой M+S, но, на мой взгляд, этого недостаточно. На правильной «всесезонке» должна присутствовать трехпиковая скала со снежинкой. Это обозначение зимней шины, но оно встречается и на всесезонной резине.
Европейские производители также внедряют в свои линейки всесезонные шины, ведь они вполне актуальны в теплом климате. В условиях наших зим лучше искать «всесезонку» с трехпиковой скалой и снежинкой. Считаю, что если потребитель ездит не очень много и учитывает, что у него стоит всесезонная резина, то ее можно спокойно ставить. Те, кто привык ездить на премиум-шинах и может себе их позволить, до сих пор выбирают этот сегмент. Это оправданно: сцепные и тормозные характеристики у такой резины исключительные, ходимость у всех премиум-брендов средняя. По тестам эти шины всегда занимают первые места. Редко продукция малоизвестных марок поднимается на лидирующие позиции вместе с Continental, Goodyear или Michelin. В этом сезоне хороший спрос на Dunlop ввиду довольно привлекательных цен.
По наблюдениям на шиномонтаже клиенты очень редко привозят сегодня свежекупленную б/у резины, поскольку покупка бывших в употреблении покрышек - лотерея, по цене сопоставимая с приобретением новых китайских шин».
Тенденцию перехода многих покупателей к дешевой резине подтверждает и коммерческий директор сети шинных центров «Колесоплюс» Дмитрий Циуля. Он же предупреждает о том, что покупатели некоторых новых моделей автомобилей, в частности Geely, а также свежей «бэушки» из Европы уже сейчас могут столкнуться с трудностями при покупке зимних шин нужного размера.
«По нашим наблюдениям спрос частично сместился в сторону бюджетных шин. Остается много клиентов, которые как покупали премиум-шины, так и продолжают это делать, но, безусловно, часть покупателей «переехала» из эконом-класса в бюджетный сегмент. Кто-то стал покупать российские марки, кто-то - китайские, кто-то - таиландские, - рассказывает Циуля. - Но сказать, что спрос полностью сместился в нижний ценовой сегмент, я не могу. Часть брендов в среднем ценовом диапазоне ушла с рынка, а часть стала дешевле. Например, у Goodyear есть бренды Sava и Fulda, которые пользовались спросом, продавались сотнями тысяч. Сегодня их практически нет на рынке, а цена оставшейся Sava вплотную подобралась к бюджетным линейкам Goodyear. Естественно, при таких раскладах люди покупают Goodyear.
Из-за курсовых колебаний сербские Tigar, Kormoran и Taurus, которые в прошлом году «рвали» все возможные рекорды продаж, в этом сезоне по цене перешли из бюджетного сегмента в «эконом». Соответственно продаются они уже, будем откровенны, не самым лучшим образом. Но относительно прошлого года и «китай» подорожал на 30-35 процентов. В каждом сегменте есть своя причина, по которой какие-то шины продаются, а какие-то - нет.
Интересно, что Goodyear и Bridgestone в процентном соотношении подорожали меньше, поскольку их основная часть приезжает к нам от российских представительств указанных производителей, цены на них формируются в российских рублях, отсюда и меньшее подорожание, так как отношение белорусского рубля к российскому было немного более стабильным.
Получается, что «вымылся» в основном средний сегмент - покупателю при нынешних ценах на него стало гораздо легче психологически сделать шаг вверх, в «премиум». А при недостатке средств на дорогие шины ввиду увеличившегося разрыва между эконом-классом и бюджетными вариантами люди, конечно, «спрыгивают» в бюджетный сегмент. Фактически на рынке остался спрос только на премиальные и бюджетные шины.
В премиум-сегменте относительно спроса на конкретные марки ничего не поменялось: в лидерах - Michelin, Goodyear, Pirelli, Continental, в меньшей степени Bridgestone и Nokian. В прошлые годы Nokian стоили очень дорого, а в этом году они сформировали адекватный ценник, что привело к неплохим продажам: если в прошлом году всего было продано 18 тысяч шин Nokian, то в этом столько продано, наверное, за один месяц.
В среднем сегменте «премиум-минус» лидируют Hankook, остатки Fulda, Matador и Barum.
Бюджетный сегмент надо разделить на две категории. Российские шины: Cordiant, «Кама», Rosava, туда же отнесем «Белшину» - это первая. Вторая - это «сербы», Laufenn, хорошие «китайцы», например, Goodride.
Отличие этого сезона от предыдущего заключается в нехватке шин очень многих размеров. Связано это с пандемией COVID-19 и снижением объемов производства в первой половине года. Из-за нарушения технологических цепочек и недостаточного объема выпуска необходимых для производства компонентов наверстать упущенное быстро не получается. Очевидным плюсом этой ситуации для производителей является минимизация складских запасов у дилеров, что упрощает планирование.
Предполагаю, что в начале декабря многих размеров шин может не оказаться в продаже. По некоторым проблемы есть уже сегодня - это последние модели премиальных BMW, Audi, Mercedes и т. д., практически все электромобили, даже свежая «бэушка» из Европы. Производители выбирают для их комплектации «экзотические» для нашего рынка типоразмеры, и при продажах даже нескольких сотен машин, не говоря уже про тысячи, на рынке возникает ажиотажный спрос на определенные типоразмеры шин.
В частности, это касается шин на свежие модели Geely, которые собирают в Беларуси. Размеры, на которых выпускаются эти машины, были совершенно не востребованы ранее: 225/60 R18 в прошлом году на Atlas, в этом году 215/55 R18 на Coolray, 245/45 R20 и 235/50 R19 на Tugella. Как только Geely выпускает какую-то модель, растет спрос на «зиму» в ее типоразмере. Например, продали 5 тысяч Coolray - нужно 20 тысяч зимних шин. Естественно, видя динамику, мы стараемся заказать больше. Сейчас нет проблем с шинами на Atlas или Lada Vesta SW Cross, которые были сразу после их выхода на рынок, но на новинки этого года они возникают.
В первую очередь всегда есть трудности с шинами на новинки. Поэтому, если вы сейчас планируете купить машину, совсем недавно появившуюся на рынке, советую узнать, есть ли на нее в продаже зимняя резина.
Но не все хорошо и с «проходными» моделями из Европы и США. Например, с Renault Scenic 4, Grand Scenic 4 и Espace 5, активно поехавшими в Беларусь. Их размер 195/55 R20, при этом там особый вылет дисков, и не получится купить 16-е, 17-е или 18-е диски и соответствующие шины. Все старые диски будут либо прятаться в арках, либо торчать наружу. Также эксклюзивны для Беларуси размеры почти у всех «электричек», которые сегодня ввозятся в нашу страну. У BMW i3 размер колес 155/70 R19, но шин в этом размере никто не держит.
Что касается продукции «Белшины», то ничего плохого сказать про нее не могу, каких-либо серьезных проблем у покупателей не возникало. Те же Geely все комплектуются «Белкой», никто не спешит ее менять. Если сравнивать с хорошим «Китаем», то, наверное, можно поставить знак равенства по качеству, но по ассортименту, я имею в виду типоразмеры, у «китайцев» выбор существенно больше. Бояться «Белшины» однозначно не стоит, а по цене каждый решает сам.
С учетом наших зим люди все активнее смотрят на всесезонные шины и «еврозиму», которая хорошо работает при температуре около нуля и позволяет нормально существовать с ней летом. Спрос на такие шины вырос значительно - их доля сегодня около 10-15 процентов продаж. Раньше хорошие всесезонные шины можно было найти только в линейках премиальных производителей, поскольку «всесезонка» - это самый дорогой продукт, очень сложный технологически: такая резина должна хорошо тормозить и зимой, и летом, не дубеть на морозе, не плавиться в жару и т. д.
Сегодня достойные модели уже есть в эконом-классе, медленно, но верно появляются в бюджетном сегменте. Думаю, как только появится хорошая бюджетная всесезонная шина, продажи «всесезонки» и «еврозимы» вырастут до 30-35 процентов, как во всей Европе. Безусловно, от этого пострадают шиномонтажи, но, если зимы будут такими же теплыми и бесснежными, все идет именно к этому».
Audi BMW Covid Dunlop Geely Mercedes Nokia Renault Бюджет Доллар Короновирус
