«Похоронная бригада»: из прибыльной компании УЗ превратили в преддефолтную
Сума убытков "Укрзализныци" за 9 месяцев 2020 года составляет около 12 миллиардов гривен. Это означает, что в один из самых прибыльных кварталов в предыдущих годах компания сгенерировала около 3 млрд. грн отрицательного финансового результата. Об этом сообщил экс-директор по развитию бизнеса АО "Укрзализныця" Андрей Рязанцев.
"И это при 4-х дневной рабочей неделе, что приводит к снижению затрат на персонал и фактически стабильном курсе национальной валюты, что говорит об отсутствии значительного влияния курсовой разницы на финансовый результат", - отметил он.
Рязанцев констатировал, что фактически мы имеем дело уже с операционным убытком, то есть доходов компании не хватает на ведение хозяйственной деятельности.
"При этом грузов по железной дороге в первые девять месяцев года перевезли на 4,7% меньше - 223,1 млн т. Это означает, что максимум выручки, который Укрзализныця могла потерять от падения грузооборота, - это около 5 млрд. грн, так как общая планируемая выручка составляла около 100 млрд. грн в 2020 году. А, соответственно, прибыли не более 0,5-1 миллиарда. То есть на коронавирус уже не спишешь", - пояснил он.
Эксперт добавил, что сокращение пассажирских перевозок могло сыграть только в плюс, так как они всегда генерировали убытки.
"Поскольку общие амортизационные отчисления в себестоимости составляют в последнее время 12-14 млрд. грн в год, значит сегодня железная дорога не зарабатывает на поддержание текущей деятельности, не говоря уже о каком бы то ни было восстановлении основных средств", - отметил Рязанцев.
Поэтому, полагает эксперт, пришло время начать отвечать на вопросы о том, как в течении менее чем двух лет "Укрзализныця" из компании генерирующей прибыль, наращивающей капиталовложения, увеличивающей ежегодно заработную плату сотрудникам и параллельно сокращающей кредитный портфель, превратилась в компанию, находящуюся на грани выживания и под реальной угрозой банкротства и физической остановки работы.
Владимир Жмак со своей командой так и не дали внятного ответа на вопрос, как будет жить компания, акцентирует Рязанцев.
"При этом обещанные инвестиции на рекордные более 20 миллиардов гривен при такой структуре доходов просто неоткуда взять. А уверенность в доступности заимствовании? для этих целей может дальше питать только Иван Юрек. У него просто нет другого выхода, да и, кроме того, финансист он больше номинальный. И тут не обойтись покраской? вагонов в более темный цвет, тут нужно еще? раз думать и принимать быстрые, возможно непопулярные решения", - отметил он.
Эксперт добавил, что цель ТОП-менеджеров УЗА сегодня, похоже, сводится к доведению компании до банкротства.
"По-простому говоря, это "похоронная бригада". В которую входят не только менеджеры УЗ, но и представители ответственных госорганов. Недавно мне рассказали достаточно интересный вариант развития событии?, которыи? многое объясняет. В серии своих следующих постов я попробую раскрыть возможные причины и главных интересантов того, что мы наблюдаем", - пообещал он.
А долг по заработной плате перед сотрудниками компании достигает 700 млн грн.
И на фоне этого решения грузинского менеджера "Укрзализныци" Ираклия Эзугбая против грузоперевозчиков дополнительно приводят еще? и к ежемесячным полумиллиардным убыткам предприятия.
