Toyota: гибриды дешевле в содержании и менее вредны для экологии, чем электромобили
Один из крупнейших автопроизводителей в мире, корпорация Toyota Motor, известна своим консервативным подходом к созданию электромобилей. Электрическая версия кроссовера RAV4 для рынка США и электрический вариант CH-R для Китая - вот и весь ассортимент предложений компании. Она продолжает утверждать, что гибриды практичнее, дешевле и безопаснее для окружающей среды.
Довольно содержательный пресс-релиз на американском сайте Toyota Motor формально должен быть посвящен предстоящему расширению ассортимента электрических моделей на рынке США, но основная часть текста посвящена попыткам производителя доказать, что владеть гибридом сейчас выгоднее, а урон окружающей среде он наносит в меньшей степени, чем "чистокровный" электромобиль. Как и многие противники идеи об абсолютной экологической чистоте батарейных автомобилей, Toyota утверждает, что выработка электроэнергии для зарядки электромобилей провоцирует выброс существенного объема парниковых газов.
Если не отдаляться от темы, то следует уточнить, что в текущем году Toyota обещает вывести на рынок США два электромобиля и один подзаряжаемый от сети гибрид. По большому счету, это большой прогресс, ведь до сих пор американским потребителям в ограниченном количестве предлагались только электрические версии кроссовера RAV4, созданные на платформе модели старого поколения. С подзаряжаемыми гибридами ситуация обстоит значительно лучше. Помимо подключаемой к сети гибридной версии RAV4 в современной реализации, клиентам был доступен Prius Prime с возможностью пополнения заряда от электросети. Самым крупным гибридом марки на рынке США остается кроссовер Highlander и соплатформенная Toyota Venza.
На рынке США, как отмечает Toyota, компания контролирует примерно 40 % сегмента машин на экологически чистых видах топлива. Присутствие в ассортименте предложений Toyota Mirai позволяет ей претендовать на 75 % рынка автомобилей на водородных топливных ячейках, а на рынке гибридов, включая подзаряжаемые, она занимает 64 %. К середине десятилетия Toyota намеревается довести долю новых машин марки с тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации до 40 % ассортимента, а к 2030 году поднять ее до 70 %. Даже на мировом рынке все модели Toyota и Lexus к 2025 году должны получить как минимум одну модификацию с тяговым электродвигателем. Для создания электромобилей будет использоваться новая платформа e-TNGA.
При типичной модели эксплуатации, как отмечает Toyota, подзаряжаемые гибриды и электромобили обеспечивают сопоставимый объем выбросов парниковых газов. Поскольку гибридам требуется тяговая батарея меньшей емкости, то и при их производстве вырабатывается меньший объем парниковых газов. Расчеты Toyota также показывают, что совокупная стоимость владения подзаряжаемым гибридом на пятилетнем интервале значительно ниже, чем в случае с "чистокровным" электромобилем. Вся эта риторика позволяет понять, что в ближайшие годы Toyota будет не столь охотно расширять ассортимент электромобилей, как это делают конкуренты.
