Электробусы Мюнхена будут соединять в специальные колонны при увеличении пассажиропотока
Водитель будет управлять первым транспортным средством, все последующие электробусы будут следовать за ним автоматически благодаря специальной технологии.
Производитель электроавтобусов Ebusco, Технологический институт Карлсруэ (KIT) и энергетическая компания Stadtwerke München (SWM) объединили усилия в проекте Tempus по созданию общественного транспорта будущего. Для своих разработок они планируют использовать технологию Platooning ("взвод"), разработанную специально для использования в грузовых автоперевозках.
Проект Tempus стартовал в начале 2021 года и финансируется Федеральным министерством транспорта Германии в размере около 12 млн евро.
По мнению специалистов KIT, электрические и автоматизированные автобусы могут сделать местный общественный транспорт более безопасным и эффективным. Однако существует проблема - автобусы с сочлененной рамой или автобусы с пассажирскими прицепами требуют слишком много энергии и не обладают достаточной гибкостью в условиях сильного изменения количества пассажиров в течении дня.
Чтобы решить возникшую проблему, исследователи решили воспользоваться технологией Platooning ("взвод"), разработанной для использования в дальнемагистральных грузовых автоперевозках, которая позволяет соединять в колонну несколько транспортных средств (ТС) при помощи электронного сигнала. Количество ТС можно варьировать в зависимости от потребности, что предоставляет высокую гибкость при постоянно изменяемых условиях.
Исследователи работают над "взводом" городских автобусов для Мюнхена.
"Водитель должен управлять только передним транспортным средством, все последующие транспортные средства могут следовать за ним автоматически. Если бы тягачи были электрифицированы, для перемещения прицепов потребовалось бы огромное количество электроэнергии. С другой стороны, чисто электронное соединение с использованием информационных технологий, как во "взводе", позволяет соединять целые автомобили. Поскольку используются обычные типы транспортных средств, электрификация становится проще и дешевле", - отметил глава Института технологий обработки информации в KIT Эрик Сакс.
В свою очередь доктор Свенья Рейсс из SWM убеждена, что с помощью "взвода" можно оптимально адаптировать автобусные перевозки к требованиям в зависимости от времени суток или маршрута, особенно в городских условиях.
В настоящее время разрабатываются концепции "взводов" городских автобусов и алгоритмы автоматизации.
К середине 2022 года первый прототип автобуса должен быть запущен в эксплуатацию на новом полигоне для испытаний электрифицированных и автоматизированных транспортных средств в общественном транспорте на севере Мюнхена.
По словам профессора Сакса, основной целью проекта является запуск рейсовых автобусов с адаптированной технологией Platooning к 2025 году.
