Можно ли соединить Симферополь и Ялту канатной дорогой?
Как мы уже сообщали, в Государственном совете Крыма прозвучало предложение о строительстве уникальной 53-километровой канатной дороги от Симферополя до Ялты, которая может стать отличной альтернативой привычной туристам трассе. Едешь на высоте несколько десятков метров, а по сторонам открывается панорамный вид на море и горы, красота! Только вот насколько безопасно такое путешествие и есть ли в стране организации, готовые взяться за строительство такого проект? В кабинке можно будет перевозить до 35 пассажиров. Фото: Леонид Бабашов / ФБ
Об идее разработки канатной дороги заявил председатель комитета крымского парламента Леонид Бабашов. Он сразу уточнил, что хоть сам проект и кажется фантастическим, реализовать его можно, но только при наличии инвесторов и поддержки властей, - передает КП-Крым.
1423 МЕТРА НАД УРОВНЕМ МОРЯ
- По словам представителей завода-производителя, их канатная дорога не только снимет транспортную нагрузку, но и станет магнитом для туристов, ведь линия пройдет через горы и леса ЮБК. Если говорить о технике - тут тоже интересно. Между опорами, поддерживающими канаты, может быть расстояние до трех километров, в то время как у обычной «канатки» это максимум один километр, - отмечает Бабашов.
Кабины канатки планируют сделать размером с автобус, чтобы они могли вмещать в себя до 35 пассажиров. Сам вагончик будет крепиться к двум параллельным канатам, которые поедут на опорах. Транспортная система должна начинаться в аэропорту Симферополя, что будет очень удобно для туристов, а заканчиваться - на горе Джады Бурун высотой 1423 метра на Ялтинской яйле.
ИДЕЯ НЕ НОВА
Но, как оказалось, сама идея крымского «скайвэя» не нова. Проект такого наземного транспорта в Крыму рассматривался еще в 2009 году, но его благополучно списали со счетов из-за небезопасности. А что сейчас?
По мнению доцента кафедры градостроительства и архитектуры КФУ им. Вернадского Виктории Сидоровы, идея связать крымскую столицу и Ялту канатной монорельсой такой протяженности интересная, но совсем не рациональная из-за природно-градостроительных условий Крыма.
- На полуострове рекомендуется применять смешанный тип транспорта, который будет подчеркивать достоинства региона. Это может быть монорельс в условиях спокойного рельефа от Симферополя до Бахчисарая, а дальше - пересадка на канатную дорогу до Ялты, - говорит КП-Крым эксперт.
МИРОВАЯ ПРАКТИКА
Подобные проекты уже давно успешно функционируют по всему миру. Самая длинная канатка находится в Китае в городе в Чунцинь. Монорельса длиной в 100 километров находится в составе метрополитена.
Такой вид транспорта давно пользуется популярностью и в Габоне (76 км), Швеции (42 км), а также Венесуэле (12,5 км).
Необычный вид транспорта можно рассматривать как шаг к экологичности Крыма и точку притяжения туристов. По словам кандидата архитектуры, доцента кафедры градостроительства Галины Горбачевой, канатные дороги могут разгрузить дороги республики от наземного транспорта и сделать воздух чище. Но не на постоянной основе.- А Крым чем хуже? Полуостров достоин внедрения лучших мировых практик, но при этом технологии должны быть не просто скопированы, а рассчитаны строго под регион. Транспортная связь должна подчеркивать уникальность республики, ее особенности и удовлетворять потребности жителей и гостей полуострова, - добавляет Виктория Сидорова.
- Этот вид транспорта все же очень привередлив к погодным условиям. Это не даст полноценно использовать его для регулярных перевозок. Канатка имеет ограничения по провозу грузов и животных, небольшую скорость передвижения и риск возникновение ЧС на маршруте, что может привести к полной остановке линии, зависанию вагонов и передвижения в обоих направлениях, - отмечает Горбачева.
По ее словам, канатные дороги имеют перспективы развития на полуострове как объекты туризма, но с некоторыми задачами снятия нагрузки в курортный сезон они справиться не смогут. В качестве альтернативы лучше рассмотреть другие виды экологичного транспорта: «легкий» метрополитен, трамвай, троллейбусы или электробусы.
