Дорогая обочина, или как сэкономить на ее статусе
Высшая школа экономики совместно с Институтом «Стройпроект» посетовали, что существующие Правила дорожного движения отчасти влияют на строительные решения при проектировании скоростных дорог. Если изменить статус обочины, то строители платных автострад получат существенную экономию.
Расскажи друзьям
Вконтакте
Facebook
Twitter
Не секрет, что полосы движения на автострадах у нас шире, чем на Западе. К примеру, в Германии ширина полос имеет меньшую величину (3,2 метра), благодаря чему снижается стоимость автострады. При этом крайняя правая полоса растянута на 3,7 метра, как и в России, для движения грузовиков. Однако немецкая скоростная дорога имеет дополнительно скоростную обочину, которая служит не только для экстренной остановки, но может использоваться и в качестве выделенной полосы, когда ведутся дорожные работы.
Сейчас подобная практика формально используется и в России. К примеру, на МКАД временные полосы "залезают" на обочину. Однако в правилах это категорически запрещено, из-за чего при проектировании новых автострад проектные институты обязаны расширять полосы, чтобы в случае непредвиденных ситуаций автомобили могли разъехаться. А это - дополнительные деньги. При этом обочина все равно строится, но по иным нормативам и не рассчитана на скоростное использование, из-за чего движение по ней запрещено.
Дорожники заявили, что изменение ПДД и превращение обочины в полноценную полосу сделает строительство более эффективным, а скоростные платные дороги получат запасную полосу для движения.
Напомним, что весной этого года камеры автоматической фиксации нарушений начали рассылать штрафы тем, кто объезжает пробку по обочине. Еще раньше следить за обочинами начали камеры в Республике Татарстан. Штраф, как и в случае с грунтовыми обочинами загородных автодорог, составляет 1500 рублей.
Послать ссылку
