Суперуниверсал Mercedes-Benz на портальных осях могут отправить в серию
Похоже, эффект от появление невероятного универсала E-Class All-Terrain 4&215;4? на портальных редукторах оказался таким, что у машины появился шанс встать на конвейер. Создатель машины, во всяком случае, в этом уверен.
Идею скрестить стандартный полноприводный универсал Е-класса с внедорожным монстром G 500 4&215;4? придумал мерседесовский инженер Юрген Эберли. И вот теперь она заявил в интервью австралийскому изданию Motoring, что в Mercedes-Benz всерьез рассматривают идею о постановке E-Class All-Terrain 4&215;4? в серийное производство.
Эберли уверен, что конвейерному выпуску дадут "зеленый свет", пусть даже и небольшим тиражом. Ведь он уже имеет патент на гибрид портальных редукторов с многорычажной независимой подвеской исходного универсала. Кроме того, Эберли уже обосновал и возможность запуска в серию такого монстра.
В принципе, после выпуска "Мерседесом" таких чущищ, как G 63 AMG 6&215;6, G 500 4&215;4? и G 650 Landaulet, выход E-Class All-Terrain 4&215;4? уже не кажется чем-то невероятным. Спрос на суперуниверсал в среде любителей техноэзотики точно будет, тем более, что на выходе машина окажется доступнее монстров на базе "Гелендвагена".
Более подробно мы уже освещали данную модель в статье:
Напомним, смесь универсала и "СуперГелендвагена" создала команда энтузиастов из числа сотрудников "Мерседеса", а "затевала" процесса Юрген Эберли сам участвовал в разработке нового поколения Е-Class. Вдобавок ему удалось заручиться поддержкой своего босса, главного инженера Михаэля Кельца, отвечавшего за разработку новой "ешки", после чего компания Mercedes-Benz выделила средства для реализации безумной идеи.
Интересно, что основой для проекта выступил не вседорожный вариант E-Class All-Terrain, а стандартный универсал. Поскольку Юрген Эберли хотел видеть под капотом только бензиновый мотор, которых нет в арсенале All-Terrain, выбор пал на универсал E 400 c турбированным V6 (333 л. с., 480 Нм).
Главной инженерной задачей для команды стала установка портальных редукторов, которые позволяют радикально увеличить клиренс. Крупные и очень тяжелые узлы от G 500 4&215;4? для проекта попросту не подошли - их пришлось изготавливать самостоятельно с нуля, а процесс занял несколько месяцев.
Разумеется, под "кастомные" редукторы здесь глобально переделывать всю ходовую часть, расширять колею, устанавливать мощные подрамники и менять кинематику подвески. Удивительно, но разработчикам в итоге удалось подружить с "порталами" многорычажную подвеску универсала. Все резиновые и полиуретановые детали были заменены на жесткие шарнирные соединения, заимствованные из автоспорта.
В итоге клиренс E-Class All-Terrain 4&215;4? вырос аж до 420 мм, а предельная глубина преодолевания брода составила 500 мм. Угол въезда - 35,8 градуса, съезда - 35,6 градуса!
Чтобы прикрыть большие колеса размерностью 285/50 R20 с зубастыми шинами, позаимствованные у Mercedes-Benz R-класса и обутые в "зубастые" шины, пришлось на 3D-принтере изготавливать пластиковые расширители арок. А вот трансмиссия у E-Class All-Terrain 4&215;4? оказалась вполне стандартной: постоянный полный привод с многодисковой электронноуправляемой муфтой от обычного универсала, так что никаких продвинутых механизмов здесь нет.
