Билет в один конец: смертельная опасность украинских поездов
Еще в начале года бывший глава Укрзализныци Войцех Балчун уверял: новых поездов закупили достаточно, транспортный состав заменят и "реформа стартовала". То, что вагоны были польскими и мягко говоря б/у, об этом умолчали. Но, как оказалось, главная опасность для жизни пассажиров крылась не в этом.
Об этом говорится в расследовании Bihus.info.
Требования к качеству скреплений, удерживающим железнодорожные пути - вот где скрывается главная коррупционная составляющая. Еще пять лет назад, если верить документам, их уменьшили: то есть, автоматически снизили безопасность услуг перевозчика. Подтвердил это и исполняющий обязанности главного инженера Владимир Чемеринский: новые правила позволяли ослабить качество клемм, прижимающих рельс к шпалам на 10% слабее (автоматически сделали их хуже на 25 килоньютонов, - ред.).
Никто не обратил ранее внимания интересную деталь: произошло это за год после падения качества у поставщика-монополиста: Корпорации КРТ (собственность нардепов от БПП Ярослава и Богдана Дубневичей).
Шесть лет назад обязательные нормы там упали от 25 кН до 15-17 кН, поэтому практически половина деталей деформировались от длительного использования.
Бракованную продукцию заменили, но нормы так и не завысили до общепринятых стандартов. Тендер на закупку очередных партий объявили уже в 2015 году и якобы все "пошло по плану", однако уже через год детективы НАБУ доказали обратное: новые крепления опять же на 10% ниже, чем указаны в документации.
Крепление рельсов к шпалам (это подтвердит вам любой механик и машинист железной дороги) - не менее важный аспект, чем техническое состояние вагонов. Ведь даже минимальный промежуток между ними грозит смертельными последствиями.
