Электромобили оказались экологичнее дизеля даже с учетом "грязного" электричества
Электромобили, даже если они получают электроэнергию для подзарядки аккумуляторов от самых загрязняющих окружающую среду угольных электростанций, все равно наносят вреда экологии меньше, чем обычные автомобили с дизельными двигателями. К такому выводу пришла бельгийская исследовательская организация Transport & Environment, передает N+1.
Некоторые эксперты полагают, что массовый переход на электротранспорт потенциально может нанести больший вред экологии, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Они утверждают, что увеличение числа электрокаров приведет к повышению нагрузки на электростанции, а те в основном работают на газе, угле и нефти. В результате увеличатся выбросы вредных веществ в атмосферу. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы совсем не экологичны в производстве, а после утилизации могут отравлять почву, завляют экологические активисты.
Исследователи из Transport & Environment изучили данные о выбросах электростанций в нескольких странах ЕС, на производстве электромобилей и их элементов, а также данные о выбросах автомобилей с дизельными двигателями. Именно дизельные двигатели из всех двигателей внутреннего сгорания на автомобилях считаются наименее экологичными из-за выбросов сажи и серных и свинцовых соединений.
Исследователи пришли к выводу, что за весь период своего существования, начиная с производства и заканчивая утилизацией, электромобили в Польше, стране с наибольшей в ЕС долей тепловых электростанций, все равно будут давать на 25% меньше вредных выбросов.
Согласно расчетам исследователей, за весь свой жизненный цикл дизельный автомобиль выбрасывает в среднем 120 граммов углекислого газа на километр пути. Для сравнения, выбросы электромобиля в Польше за этот же период составят 650 граммов на киловатт-час, а в Швеции - всего 20 граммов на киловатт-час.
В среднем в ЕС электромобиль за свой жизненный цикл выбросит 300 граммов углекислого газа за каждый потребленный киловатт-час. Исследователи указали, что по их расчетам, новый электромобиль расходует 0,2 киловатт-часа на километр пути.
Бельгийские ученые изучали только выбросы углекислого газа электростанциями, дизельными автомобилями и электромобилями и не брали в расчет попадание в атмосферу других вредных веществ.
Напомним, в 2016 году Управление по наземному транспорту Сингапура испытало электромобиль Tesla Model S и пришло к выводу, что он не соответствует экологическим нормам. По итогам испытаний специалисты выяснили, что электромобиль расходует 444 ватт-часа на километр пути, что не соответствует заявленным производителем 181 ватт-часу. Повышенный расход может создать дополнительную нагрузку на энергосеть.
