Речники выступили против законопроекта Вадатурского «О внутреннем водном транспорте»
Участники рынка речных грузоперевозок возмутились лоббистской кампанией в пользу одного из законопроектов "О внутреннем водном транспорте". Речь идет о законопроекте № 2475а-3, подготовленном в тесном сотрудничестве депутатами Андреем Вадатурским (БПП) и другими.
Об этом пишут "Экономические известия".
- Пикантность ситуации (а перевозчики называют это жестче - конфликт интересов) в том, что Вадатурский - сын основателя и руководителя аграрного гиганта "Нибулон". Именно этой компании, которая владеет собственным речным флотом, выгоден предлагаемый законопроект. При этом данный документ является всего лишь альтернативным, так как транспортный комитет Верховной Рады уже давно рекомендовал парламенту принять законопроект №2475а (авторства группы депутатов во главе с Борисом Козырем). Поддерживают этот базовый документ также и министерство инфраструктуры Украины (читай - правительство), ведущие игроки рынка речных перевозок, европейские чиновники и эксперты, - пишет издание.
На днях в Одессе состоялся семинар по проблемам водного транспорта, куда были приглашены многие авторитетные научные организации и представители коммерческих компаний, работающих в этой отрасли.
- Однако резолюция в поддержку законопроекта авторства Андрея Вадатурского была отпечатана и роздана участникам заранее, никаких правок и дополнений от собравшихся организаторы не принимали. Из-за этого часть игроков рынка речных грузоперевозок отказались подписать бумагу, - пишут "Экономические известия".
Как утверждает издание, участники рынка объясняют неприкрытый лоббизм интересов "Нибулона" незавидным финансовым положением компании, которое еще больше ухудшится в случае создания условий для нормальной конкуренции на реке.
- В частности, скандальный законопроект, вопреки положениям основного законопроекта (авторства Козыря и других), не позволяет работать на украинских речных путях судам под иностранными флагами (что пошатнуло бы господствующее положение "Нибулона" в сфере речных транспортных услуг), - отмечают "Экономические известия".
Кроме того, в отличие от базового законопроекта, альтернативный вариант не решает проблему многочисленных сборов, тогда как остальным перевозчикам и будущим инвесторам гораздо выгоднее введение более низкого единого речного сбора (тарифы в этом случае станут вдвое ниже, чем на железной дороге), уверено издание. Это, кстати, было одним из требований по гармонизации Украинского законодательства с европейским в рамках Ассоциации Украина-ЕС, на воплощение которого осталось всего чуть больше года.
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян довольно резко высказался о проблеме принятия закона, которого не существовало все 26 лет независимости страны:
- Мы хотим запустить реку. Вокруг этого идет безумная борьба в парламенте Украины, поскольку есть группа лоббистов, которая хочет сохранить свое монопольное положение. Но я убежден, что мы победим и запустим всю речную инфраструктуру, - процитировало министра издание.
Советник министра, руководитель Офиса реформ при МИУ Александра Клитина сообщила, что с принятием законопроекта ожидается рост инвестиций более 500 миллионов евро в ближайшие 5 лет и увеличение грузопотока до 32 миллионов тонн в год.
- Такие компании, как Каргилл, NCH, Ferrexpo, Гермес планируют инвестировать в речные перевозки при условии принятия закона "О ВВТ". Также Европейский Банк Реконструкции и Развития и Европейский Инвестиционный Банк планируют финансировать в восстановление речной инфраструктуры - 50 миллионов евро на первом этапе в случае принятия законопроекта, - сказала Александра Клитина.
Ожидается, что в сессионном зале депутаты рассмотрят этот вопрос уже в ближайшее время.
