Испания'89: Темная сторона «Золотого века»
| Гонка 482 1 октября 1989 года. Гран При Испании. Херес | |
| Поул | Айртон Сенна (McLaren MP4/5) - 1:20,291 (189,122 км/ч) |
| Лучший круг | Айртон Сенна (McLaren MP4/5) - 1:25,779 (177,022 км/ч) |
| Победитель | Айртон Сенна (McLaren MP4/5) - 1:47,48,264 (171,374 км/ч) |
К концу 1989 года атмосфера в Формуле 1 была хуже некуда. Обвинения сыпались направо и налево, а ситуация в чемпионате обсуждалась исключительно в контексте закулисных игр. Главным поставщиком скандалов и интриг была команда McLaren, где непримеримую борьбу на трассе и вне ее вели друг с другом Айртон Сенна и Ален Прост. Но перед Гран При Испании акценты немного сместились, и все взгляды были прикованы к Найджелу Мэнселлу.
Причиной тому послужили события произошедшие несколькими днями раньше, на Гран При Португалии. Там пилот Ferrari стал главным героем нелепой истории, когда сначала промахнулся на пит-лейн мимо своих боксов, потом зачем-то решил сдать задним ходом, вместо того, чтобы дождаться механиков, за что получил черный флаг, но проигнорировал его и продолжал гонку, как ни в чем не бывало. Закончилось все столкновением с Сенной и обоюдным сходом.
Срочно созванный Всемирный совет FISA утвердил наказание для британца - отстранение от участия в чемпионате на одну гонку. Мэнселл, однако, своей вины не признал и приехал в Испанию, а Ferrari подала апелляцию, надеясь, что она будет рассмотрена в пятницу, и Найджел сможет выступить в гонке. Однако в четверг из Парижа пришел факс - апелляционный суд сможет собраться только 5 октября, а значит, Найджел лишился последней надежды выйти на старт в Хересе. Бергеру предстояло защищать честь Ferrari в одиночку.
Общаясь с журналистами, Мэнселл был чернее тучи. «Возможно, это последний раз, когда я разговариваю с вами как пилот, - тихо сказал он. - Но клянусь своей головой, я не видел черных флагов! Если же в FISA считают, что я их видел, но не остановился, мне нужно просто уйти из Формулы 1».
Тем временем Рон Деннис подливал масла в огонь, демонстрируя видеозапись аварии, которая, по мысли руководителя McLaren, должна была доказать, что виновен в ней именно Мэнселл. Обвинения Найджела в том, что ему помешал механик McLaren, загородивший расположение команды, Рон отверг: «Он влетел на пит-лейн на скорости 150 км/ч! Неудивительно, что он промахнулся мимо боксов».
Фоном для всей этой истории служил тот факт, что Мэнселл и Деннис были в очень плохих отношениях друг с другом. Окончательно они испортились после того, как на рождественском ужине в McLaren в декабре прошлого года сотрудники команды пародировали Мэнселла, используя образ гориллы.
У Денниса, впрочем, хватало проблем и без Мэнселла. Его команда вновь доминировала в чемпионате, но то, что творилось внутри нее, никак нельзя было назвать здоровым соперничеством. Сенна хорошо начал сезон, но середина чемпионата лучше удалась Просту, благодаря чему за три гонки до финиша он лидировал в личном зачете с отрывом в 24 очка - целая пропасть по меркам того времени.
Тем не менее, вся команда продолжала работать на Сенну. Начиная с Гран При Италии, где Прост объявил о том, что в следующем сезоне перейдет в Ferrari, это уже почти не скрывалось. Очередное подтверждение тому Ален увидел, приехав в Херес - запасная машина теперь с самого начала была зарезервирована для Айртона! Учитывая, что Прост уже исчерпал лимит результативных финишей, шанс проиграть Сенне был вполне реален - ведь теперь увеличить свой счет ему позволяли только подиумы.
«Обстановка в команде невыносима, - жаловался Ален перед началом уик-энда. - Деннис решил разыграть карту Сенны - что ж, пусть так. Я иду своим путем и надеюсь, что мне повезет заработать очки, то есть занять третье место. Это тот шанс, который может мне помочь».
В пятницу у Проста появился еще один повод для расстройства - главный конструктор Скудерии Джон Барнард объявил о переходе в Benetton. Концепция машины 1990 года, Ferrari 641, к тому моменту уже определена, но доводить до ему ее будут Энрике Скалаброни, ранее работавший в Williams, а также Стив Николс, которого Прост переманил из McLaren. Этот факт еще больше испортил отношения между Аленом и Деннисом.
В первый же день уик-энда история с Мэнселлом получила неожиданное продолжение. В пятничной квалификации швейцарец Грегор Фойтек из-за сломавшегося заднего антикрыла на его Rial серьезно разбил машину, что привело к появлению красных флагов. Однако находившийся на трассе в этот момент Сенна их просто проигнорировал и продолжил движение. Ситуация удивительно напоминала то, что произошло с Мэнселлом в Португалии, но Айртона, конечно, никто не дисквалифицировал. Стюарды лишь аннулировали его время, что не имело почти никакого значения, а также выписали штраф в 20 тысяч долларов.
В субботу Сенна без особых проблем завоевал очередной поул, 11-й в сезоне и 40-й в карьере. Причем, его главным преследователем стал победитель португальского этапа Герхард Бергер, уступивший бразильцу 0,274 секунды, а Прост оказался только третьим, в секунде позади напарника. Еще большим сюрпризом стало четвертое время, показанное Пьерлуиджи Мартини на Minardi, и пятое - Филиппом Альо на Lola команды Larrousse!
Впрочем, удержать свои достижения ни Мартини, ни Альо на старте не удалось - их обоих опередил начинавший гонку позади них Риккардо Патрезе на Williams. В тройке лидеров изменений не произошло: Сенна уверенно захватил лидерство, Бергер остался вторым, Прост - третьим.
В гоночных условиях Ferrari вновь продемонстрировала свою силу - на протяжении 20 кругов Бергер неотступно следовал за Сенной, постоянно угрожая атакой. Но на узкой и извилистой испанской трассе обгонять было почти негде, так что Айртон контролировал ситуацию, а начиная с 23-го круга начал постепенно отрываться.
На 26-м круге Прост отправился в боксы, затем остановились Бергер и Сенна, но хотя пит-стоп Айртона оказался хуже, чем у Герхарда, благодаря созданному запасу он вернулся на трассу в двух секундах впереди. Борьба на этом, по сути, была окончена - тем более, что из двигателя Ferrari пошел дымок, ставший следствием выброса масла, и команда попросила австрийца сбавить темп. У Проста были свои сложности - барахлила коробка передач, так что догнать Бергера он не пытался.
Тем временем на четвертое место после крайне неудачного пит-стопа Патрезе вышел Жан Алези - совершивший красивый прорыв сквозь пелотон. Однако самого француза еще тоже ждал пит-стоп, и он прошел еще хуже - механики Tyrrell провозились 17 секунд! На четвертое место вышел Эммануэле Пирро, но надежды на первые очки в сезоне испарились на 59-м круге, когда ногу итальянца свела судорога и его Benetton вылетел с трассы и застрял в гравии.
Спустя еще три круга Алези настиг Патрезе и легко его опередил. Шины Риккардо к этому моменту снова износились, так что он опять отправился в боксы. Впрочем, он мог себе это позволить, так как Альо был слишком далеко, чтобы его опередить. Оставшиеся до финиша десять кругов Патрезе провел в сумасшедшем темпе, пытаясь настичь Алези, и ему это даже почти удалось, но гонка закончилась чуть раньше, чем хотелось бы итальянцу.
Айртон Сенна одержал победу - шестую в сезоне. Из-за лимита на результативные гонки из четырех очков, причитающихся за третье место, в зачет Просту пошло лишь одно. Тем не менее, отрыв Проста по-прежнему был очень большим - 16 очков. Зарабатывать очки Алену было очень трудно, но отыграть такое отставание можно было только одним способом - Сенна обязан выигрывать две оставшиеся гонки. Однако сделать это теперь, когда McLaren больше не имела подавляющего преимущества над конкурентами, было очень непросто.
