Электро-кроссовер Hyundai Kona Electric официально представлен в Женеве
Большая часть компаний, занимающихся производством электрокаров, сосредоточенны на более «классических» типах кузовов, и среди них Kona Electric - действительно необычный продукт. Модель - не концепт, не заготовка, а вполне реальный кроссовер с очень неплохими показателями запаса хода и динамичности. Kona Electric предлагается в двух версиях - базовой и Long Range, которые отличаются как электромотором, так и батареей.
Мотор первой версии выдает 135 л. с. и 395 Нм крутящего момента. Литий-полимерная батарея емкостью 39.2 кВт/ч обеспечивает запас хода до 300 км (цикл WLTP). Время разгона такого автомобиля до «сотни» - 9.3 с. Версия Long Range оснащена мотором на 204 л. с. и те же 395 Нм момента. Батарея на 64 кВт/ч обеспечивает до 470 км хода, а первой «сотни» авто достигает за 7.6 с. Как первую, так и вторую батареи от 100-киловаттного терминала на 80 процентов можно зарядить за 54 минуты. Но от обычной розетки первая будет заряжаться 6 часов 10 минут, вторая - 9 часов 40 минут.
Отличить Кону с ДВС от электрической просто - в первою очередь по заглушке вместо решетки радиатора (справа в ней находится гнездо зарядки), иным бамперам, а также особенной форме дисков с крупными спицами (создают меньше завихрений). Салон Kona Electric также отличается от «сородича». В первую очередь - двухуровневым центральным тоннелем, где вместо селектора КПП расположены кнопки - «вперед», «назад», «N», «P». Вместо аналоговой «приборки» - 7-дюймовый экран с доминирующими зонами спидометра и бортового компьютера. Подрулевые лепестки отвечают за интенсивность рекуперации.
Из-за отсутствия топливного бака удалось добиться объема багажника в 373 литра, а это значит, что в электротермии он даже больше, чем у бензиновой и дизельной версий с 361 л. Еще одно маленькое подтверждение тому, что практичность и электротяга - не взаимоисключающие понятия.
