Тест-драйв обновленного кроссовера Renault Captur
Рестайлинговый Каптюр доказывает свою готовность к нашим зимним дорогам. Погода удружила - как раз в те дни, когда нам достался этот кроссовер, ночью прошел ледяной дождь, а наутро посыпал густой снег.
Дизайн
Издалека обновленный Captur можно узнать в первую очередь по переехавшему в более надежное место номерному знаку: раньше он висел почти на самой нижней кромке бампера. В таком ракурсе рестайлинговую машину выдает разве рисунок фонарей - новые обводы бампера не каждый определит. Что касается топ-версии Intense, то ей положены не только эффектные "скобки" ходовых огней, но и полностью светодиодная головная оптика.
Интерьер
Сохранив знакомые очертания, интерьер получил более качественные материалы, а светодиоды теперь и в освещении салона - прежний плафон еще от моделей конца 90-х годов ушел в историю. Единственная претензия к нарядным приборам - нехватка шкалы температуры охлаждающей жидкости. На консоли теперь обитает новое поколение медиасистемы R-Link с 7-дюймовым дисплеем, а в середине верхней панели есть удобный ящик для очков и мелочевки. На заднем сиденье в меру удобно благодаря высокой посадке, но в ногах, конечно, особого простора нет. К услугам пассажиров - 377 литров багажного отделения, еще 78 скрыто под фальшполом. У обновленного Каптюра стало еще больше вариантов индивидуального оформления. Но не менее приятно, что кроссовер стал мягче и тише.
В движении
У нашего экземпляра - опциональная система контроля сцепления с дорогой Extended Grip. Техническая суть ее такова: это немного более "продвинутый" комплекс ESP, который меняет настройки системы (в первую очередь порог срабатывания антипробуксовочной защиты) в зависимости от выбранного пользователем типа дорожного покрытия. Автомобиль с первых же "шагов" заботливо предупредил надписью на приборной панели: осторожно, под колесами "черный лед"! И на протяжении всего пути, даже когда начавшаяся метель густо засыпала лед свежим снегом, маленький кроссовер цепко держался за дорогу, не поддаваясь на провокации, и не выказывал намерений пуститься в занос.
Силовой агрегат пока остался без обновлений - это 1,5-литровый 90-сильный дизель в паре с шестиступенчатым преселективным роботом EDC. Компактному легкому Каптюру его возможностей хватает - на городских режимах машина шустра и проворна, однако у нашего экземпляра, случалось, коробка иногда впадала в непродолжительные раздумия при необходимости ускориться порезвее. Экономичность похвальна: по снегопадам и пробкам расход не поднялся выше 6,3 л/100 км. Но вот шумноват дизель, ничего не скажешь. Особенно в диапазоне около 70 км/ч, где к его надсадному ворчанию присоединяется еще какой-то говорок в трансмиссии.
У обновленного кроссовера - 35 разных комбинаций цветов кузова и крыши, семь версий отделки салона, плюс три варианта наклеек на капот и крышу, а также пять пакетов кузовных накладок! Ну-ка, попробуйте прикинуть, сколько совсем непохожих друг на друга Каптюров можно собрать!
