Тест-драйв: Honda Gold Wing GL1800 (2018) - Первая проба Золотого Крыла
У нас появилась возможность покататься на новеньком Gold Wing Tour в комплектации Luxury с 7-ступенчатой DCT, и вот что хочется сказать по этому поводу: это просто замечательная история!
Еще свежи в памяти впечатления от поездки в Европу на прежнем GL1800, поэтому разница с ним очень хорошо ощущается - буквально на кончиках пальцев, они-то все помнят.
Достаточно уже сесть за руль или покатать мотоцикл по площадке, чтобы поставить его немного под другим углом для лучшего ракурса во время фотосессии или видеосъемки... Впрочем, перекатывать теперь и не требуется: для этого есть Walking Mode! С нее и начнем.
В Honda отказались от схемы заднего хода через обратное вращение стартера. Теперь все реализуется через DCT: используются оба сцепления - одно для движения прямо, другое - назад, и не надо больше ничего переключать для смены направления!
Для активации Walking Mode нужно выжать тормоз и нажать на клавишу на правом пульте. При этом Throttle By Wire блокируется (во избежание глупостей, так сказать - мотоцикл просто не реагирует на ручку газа), а в DCT активируется реверсивный механизм. Управлять движением вперед-назад можно при помощи клавиш «+» и «-», которыми переключаются ступени в ручном режиме DCT (MT). Чтобы выйти из режима, достаточно перевести DCT на нейтраль или в Drive.
Мы всегда думали, что «Walking Mode» в буквальном смысле означает езду на скорости ходьбы пешком, но оказалось, что ход обеспечивается сверхмедленный - до 2 км/ч. Поскольку на этой скорости баланс не обеспечивается, нужно слегка помогать ногами.
Оказалось очень легко сесть на Gold Wing с DCT и сразу поехать, не испытывая никаких флешбэков. Во-первых, с 2011 года через мои руки прошли все основные мотоциклы Honda на «автомате» (начиная с длительного теста Honda VFR1200FD, затем VFR1200XD Cross Tourer, NC750, наконец, Africa Twin); во-вторых, одним из мотоциклов «на каждый день» в моем гараже всегда был Suzuki Burgman 650, который еще в 2009 году был приобретен именно как «миниатюрный аналог» Gold Wing: огромные багажные пространства и комфорт во всем - вот что их связывало.
Наконец, в мне в руки попал и Gold Wing. Менее чем месяц мы с ним вместе прошли более 7000 км, включая недельный выезд в Европу и тур в Нижний Новгород и Казань. Самым удивительным для меня тогда стало, что средний темп перемещения по автобанам, что на Burgman, что на Gold Wing оказался совершенно одинаковым. Разница была в объеме бензобака, так что флагман Honda позволял за один перегон проезжать гарантированно более 350 км (на Suzuki - 250-270 км), и в том, что в конце дня я не испытывал никаких признаков усталости.
Но сегодня мотоцикл на «автомате» больше не нонсенс, а Gold Wing не максискутер. Значит, он получил значительные преимущества. Какие же?
Первое впечатление от того, как берешься за него руками - совсем не то же самое, какой была Та Самая «Голда»! Разница в массе между старым и новым поколением почти в 50 кг - это первое, что ощущаешь. По длине же они почти идентичны: у новой «голды» короче колесная база, но за счет дизайна передней части и двухрычажной подвески длина от носа до хоста стала даже чуть больше. При этом новый мотоцикл значительно уже, а централизация масс улучшена, что делает его по ощущениям еще легче.
В поведении на низких скоростях Gold Wing немногим отличается от... любого мотоцикла с большим двигателем. Разве что, здесь вообще нет риска заблокировать колесо неумелыми действиями. С ним вообще можно делать вообще все что угодно, главное, не гасить скорость до нуля и не рвать «стоп-кран»!
По началу, мне поведение на низах очень напомнило вальяжность старины Бургмана. Но стоит разогнаться до 40 км/ч, и Gold Wing начинает играть всеми своими красками. А быстрее «60» уже распрямляется во весь рост и при этом идеально контролируется. Уже через несколько минут мы смело нарезали «восьмерочки» на тестовой площадке и «бублики» вокруг оператора, стараясь потереть подножками об асфальт - здесь они расположены достаточно низко.
7-ступенчатый DCT специально адаптирован для «паровоза», которым по-прежнему является Gold Wing. Аналогия с бесконечной 16-ступенчатой коробкой магистрального тягача... Если бы существовали такие вариаторы, способные выдержать могучий момент в 170 Нм, уверен, Honda оснастила бы Gold Wing именно таким! Но DCT на сегодняшний день - единственная в своем роде технология, способная обеспечить передачу такого объема мощности на колесо.
Главная фишка DCT на GL1800 - отсутствие неконтролируемых переключений вверх-вниз в неподходящий момент: коробка работает больше в натяг, а переключения осуществляются после расчета вектора тяги с учетом положения байка в пространстве.
Переключение осуществляется именно в тот момент, когда этого ожидаешь - и когда сам бы переключился, будь это МКПП. В это весь смысл огромного люксового турера - думать вообще не надо, можно просто наслаждаться ездой. Как и планировали создатели DCT.
Вкатавшись, осмелели и начали жарить асфальт. В обкаточном режиме DCT и трекшн-контроль ограничивает многие действия пилота, поэтому, купив мотоцикл и выйдя на нем из салона, пожечь резину электроника не позволит - просто ограничит тягу - мягко, без рывков.
На ходу слишком активное открытие газа также будет купировано. Возможно, после 1000 км пробега и ТО-1 ситуация изменится, и мотоцикл можно будет заставить выстреливать с места. Убедиться в этом пока не имели возможности.
Самый кайф от открытия газа на новом GL1800 - это после того, как новый, более компактный двигатель раскручивается до 4000-5000 об./мин. Звук выхлопа потрясаюнащий! Это музыка, которая сочней и интересней любого радио или саундтрека. В 2011 на тест-драйве BMW K1600GT нас целенаправленно завозили в горные туннели, чтобы мы могли насладиться звуком рядной «шестерки». Так вот, у Gold Wing звук сочнее даже на открытом пространстве! Эти мотоциклы вообще будут теперь сравнивать направо и налево. Но если появление K1600GT имело эффект бомбы, теперь Honda просто не в чем упрекнуть.
Новая аэродинамика действительно работает. Набегающие потоки воздуха теперь не разрываются пополам мотоциклом, а плавно обтекают его - входят спереди в специальные порталы, а выходят по бокам - и уносятся вдаль, назад, не попадая ни в водителя, ни в пассажира. Для тех, кому нужен дополнительный обдув, под ветровиком есть большой дефлектор (механический). Открыв его, получаем дозу воздуха в область шлема.
У новой аэродинамики свой функционал. Внутри, под пластиком почти параллельно движению установлены два радиатора: так теплообмен осуществляется более эффективно. Теплый воздух из-под пластика (от двигателя) можно перенаправить на водителя - этакая печка (как у предыдущей версии).
Если полностью поднять ветровое стекло и закрыть все дефлекторы, на Gold Wing можно ездить вообще безо всего, даже без очков. Но МОТОГОНКИ.РУ не рекомендует ездить на мотоцикле без шлема (ну, надо было это сказать все же). К тому же... куда вы в этом случае закрепите гарнитуру?
Gold Wing управляется не хуже любого дорожника даже с пассажиром, который при езде не сидит на месте «ровно», а норовит постоянно откинуться куда-то в сторону, чтобы взять еще более заковыристый ракурс - чего еще ждать от увлеченного видео-оператора?..
На торможении мотоцикл больше не клюет носом. Во-первых, теперь здесь стоят новые, мощнейшие 4-поршневые радиальные суппорты. Благодаря работе вилки типа double wishbone («двухрычажной»), переднее колесо при резком торможении ходит не по радиусу, теперь оно движется вертикально, обеспечивая постоянную длину колесной базы, что очень полезно при рулении, особенно, под нагрузкой.
Комбинированная система тормозов с ABS отлично отрабатывает срывы, GL1800 приседает весь, а не только передней частью. Теперь не имеет особой разницы, пользуетесь вы передним или задним тормозом, система перераспределяет усилия равномерно между двумя контурами. Ногой можно удвоить усилия, для собственного успокоения. Мы тормозили на достаточно грязной после недавнего схода снега, пыльной и скользкой асфальтовой площадке, но за все время не возникло ни единого «oops! -момента» даже при резком замедлении с 80 км/ч. Конечно, и тут сказывается облегчение мотоцикла почти на 50 кг.
Вообще, Gold Wing больше не бетонный блок - он снова стал мотоциклом, и с ним можно проделывать манипуляции, как со многими другими - перекатывать с места на место без риска надорваться или легким движением ставить на центральную подставку, и так далее.
Прорезиненные бамперы по бокам на случай, если что-то пойдет не так и мотоцикл завалится на бок: защищены пластик, двигатель и выпуск. Никаких выпирающих ужасных стальных дуг! Если байк заваливается с большей инерцией, третьей точкой приземления может стать боковой кофр. Он посажен глубоко и надежно закреплен, в щепки не разлетится, хотя и может слегка потерять товарный вид (не проверяли).
iPhone, как приложение к Gold Wing
На тренинге, который все технические специалисты дилерских центров Honda прошли неделей ранее, много внимания было уделено сопряжению мотоцикла с различными гаджетами.
Главная фишка Gold Wing 2018 года - это полная поддержка Apple Car Play. На самом деле, просто находка для российских пользователей!
Как известно, встроенная навигация GL1800 всегда отличалась неким консерватизмом, особенно, в отношении России и ближайшего зарубежья. Ну, а о русификации интерфейса и инструкций можно рассказывать легенды.
Apple Car Play раз и навсегда решает эти вопросы - на «1-2-3».
Чтобы заработало совсем все-все-все, с соблюдением всех «условий безопасности вождения транспортных средств», Honda настаивает, чтобы пилот использовал гарнитуру. В нашем случае, это был Cardo scala rider. Но подойдет любая, даже самые простые bluetooth-наушники с микрофоном.
Для Apple Car Play-сопряжения потребуется iPhone (5 или выше, а также SE), USB-кабель и гарнитура. Сначала, мотоцикл парится с гарнитурой, затем телефон подключается к USB. Если Apple Car Play уже установлен и запущен на телефоне, то активируется автоматически на мотоцикле, забирая на себя управление устройством - здесь и полноценная работа с голосовым интерфейсом Siri, и миграция телефонной книги, контактов, SMS и музыки, конечно же. Ну, а навигация - главное в этой истории! После первого спаривания, телефон, гарнитура и мотоцикл находят друг друга за считанные секунды. И так далее.
Любое bluetooth-устройство можно подключить к мотоциклу и использовать байк, как своеобразный hand-free - отвечать и делать звонки, одновременно слушая музыку: Gold Wing превращается в единый мультимедийный центр даже без Apple Car Play.
Правда, мы так и не поняли, есть ли микрофон на самом мотоцикле или обязательно нужна гарнитура. При подключении телефона по USB, если гаджет на Android, он превращается во внешний диск (носитель музыки), если это iPhone - вливается в единую систему Apple Car Play.
На левом пульте продублированы практически все элементы управления бортовым компьютером, музыкой и Apple Car Play, так что снимать руку не требуется. Там же есть кнопка ответа на звонок, переключение источника музыки и т. д. А вот переключение вывода звука - на гарнитуру или колонки - это только на центральной панели управления.
Что еще?
Idle Stop - хорошая функция, которая позволяет экономить бензин в городских пробках. Мы ее, конечно, опробовали - просто убедились, что работает. Эту опцию можно легко деактивировать в меню настроек.
Электронное управление подвесками предельно просто и понятно - всего 4 сетапа: для одного пилота, для пилота и пассажира, пилота с грузом и полной загрузкой. Сервопривод плавно подтянет преднатяг, мотоцикл станет жестче и чуть-чуть выше - этот процесс происходит неспешно, плавно.
Hill Start Assist - HSA - функция, которая позволяет без усилий трогаться на подъеме. Работает просто: мотоцикл видит, что стоит на неровной поверхности, поэтому при выжиме переднего тормоза чуть сильнее обычного, HSA активируется автоматически - гидропривод ABS удерживает давление в контуре около 3-х секунд, затем плавно отпускает, так что мотоцикл стартует легко и изящно, без рывков и отката назад.
Бесконтактный ключ зажигания Smart Key - фишка не новая. Его достаточно носить в кармане. Мотоцикл «видит» свой ключ не далее 3-5 метров, а затем начинает сигнализировать об отсутствии. Если ключ «ушел», а мотоцикл остался со включенным зажиганием, через некоторое время он должен автоматически выключиться. На тренинге нам это показывали, но в рамках теста и съемок мы с этим как-то не экспериментировали.
Заводится мотоцикл селектором под приборной панелью. С каждым Gold Wing идут в комплекте и обычные ключи. Мотоцикл можно открыть и даже завести, если вы потеряли Smart Key или у него кончилась батарейка. Нужно проделать хитрую манипуляцию, а еще, запустить двигатель не удастся, если не знаешь пин-код, который каждый владелец получает вместе с мотоциклом. В общем, и такое предусмотрено.
Кофры визуально стали меньше. На деле, сокращение объема коснулось центрального, но не так критично, как предполагалось: в него без труда помещаются два полноразмерных «интеграла» (без гарнитур!)
Боковые остались практически с тем же рабочим объемом - их просто посадили еще ближе к оси мотоцикла, углубили. Боковые кофры изначально созданы для чего-то более плоского или мягкого (одежда/обувь), нежели шлем.
Да! На том месте, где у Tour Luxury расположена подушка безопасности, у обычного Gold Wing находится еще один бардачок. И я бы предпочел его подушке. В этом бардачке есть еще один USB-разъем, да и держать телефон с документами под рукой как-то привычней.
И раз уж это мотоцикл с DCT, у него есть ручник - неплохая опция в качестве бонуса.
С 12 апреля новый Honda Gold Wing Tour появился во всех дилерских центрах Honda по всей России, так что теперь у каждого есть возможность лично пощупать этот космический шаттл.
Отдельная благодарность за помощь в подготовке материала эксперту дилерского центра «АОЯМА-Моторс» Василию Киянову, специалисту Технического центра Хонда Мотор РУС Сергею Зюзину и Евгению Тюрину.
Фото автора и Антона Жданова.
Android Apple BMW Honda IPhone Suzuki
