Мартин Брандл об итогах Гран При Монако
Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл подвел итоги Гран При Монако...
Какая любопытная гонка. Даниэль Риккардо выиграл ее за рулем неисправной машины, которой на свободных заездах или в квалификации тут же занялись бы механики. Но в гонке, потеряв 160 сил из чуть более 900, и проезжая круги порой на девять секунд медленнее времени поула, Риккардо использовал весь свой опыт, чтобы добраться до финиша первым.
Я был удивлен, что Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон не просто не смогли на узких улочках Монте-Карло обогнать его на широких машинах с настроенной на максимальную прижимную силу аэродинамикой, но в конечном счете даже отстали.
В Pirelli привезли три состава - SuperSoft, UltraSoft и HyperSoft. Честно говоря, я сыт по горло этими названиями и доминированием шинного фактора. Да, шины HyperSoft здорово выглядели в квалификации, но ни один из составов не подходил для гонки. На дистанции почти все гонщики боролись с гранулированием и износом.
Гонщики жаловались на слишком медленный темп, в Force India снимали ногу с педали газа, чтобы пропустить пилотов Mercedes. Порой действительно нет смысла терять время в борьбе с более быстрыми машинами, но на этот раз все было чересчур явным.
После финиша неизбежно заговорили о том, что пора избавиться от «напоминающей процессию» гонки в Монако, но за 103 минуты, пока она продолжалась, комментировать действительно было нечего. Вся интрига была в том, сможет ли Риккардо поехать быстрее, разделят ли стратегию в Ferrari и Mercedes, чтобы попытаться сыграть вдвоем против одного, и сможет ли в этом случае Даниэль сохранить лидерство.
Было очевидно, что имея преимущество в работе с резиной и в прижимной силе, машины Red Bull Racing будут доминировать в гонке. Ферстаппен после аварии стартовал последним и не смог этого продемонстрировать, но Риккардо спокойно выиграл даже с потерей мощности. Ее нехватка была так велика, что в тоннеле Даниэль даже не доходил до седьмой передачи.
Отказавший у него MGU-K - это генератор, заряжающий батарею и замедляющий машину. Фактически, он соединен с двигателем, а не с задними колесами, но являясь частью системы 'brake by wire’, MGU-K берет на себя часть функции задних тормозов, позволяя снизить их размер, вес и затраты на охлаждение. Когда MGU-K отказывает, задние тормоза быстро перегреваются. Чтобы избежать перегрева, гонщику приходится менять баланс, сильно смещая его вперед, что повышает риск блокировки передних шин.
Риккардо пришлось изменить подход к пилотированию и раньше отпускать педаль газа, что имеет несколько негативных эффектов - не имея привычной нагрузки на торможении сложно сохранить температуру шин, да и топлива расходуется меньше, так что на финише машина оказывается более тяжелой, чем планировалось.
Риккардо уступал в скорости в единственной зоне DRS и казалось, что Феттель неизбежно выйдет вперед, но нет - австралиец справился и уверенно довел гонку до победы. Он заслуженно победил.
Когда Ферстаппен упустил победу в Китае, столкнувшись с Феттелем, я подумал, что этот момент станет переходным и впредь Макс будет готовить атаки более тщательно. Разбив машину в субботней тренировке он вновь упустил отличный шанс побороться за победу в гонке, и впервые его команда выступила с публичной критикой, продемонстрировав, что даже у них может закончиться терпение.
Макс сказал мне перед стартом, что его единственная цель - доехать до финиша, и он уверенно провел гонку, финишировав девятым после старта с 20 места. Он отыграл несколько позиций и умело обогнал Сайнса, когда это было необходимо, а в остальном действовал консервативно.
Максу не стоит впустую расходовать свой уникальный талант на многочисленные инциденты. Наблюдая за тем, как Риккардо поднимается на вершину подиума и празднует победу, даже он может потерять уверенность в своих силах. Нам нужен Ферстаппен в своей пиковой форме, сражающийся с лучшими, ведь он - это будущее Формулы 1 наряду с еще несколькими быстрыми молодыми гонщиками.
По ходу уик-энда у меня было продолжительное интервью с Алонсо, в котором он дал понять, что в следующем сезоне, вероятно, не будет выступать в Формуле 1. Его настроению не помог сход в гонке, а после ее окончания он публично критиковал Монако и хвалил Инди-500. Фернандо порой непредсказуем, но мне кажется, что его неустанная энергия и мотивация постепенно исчезают.
Хэмилтон провел не лучший уик-энд и по ходу гонки постоянно жаловался на резину, но в итоге был удовлетворен тем, что уступил Феттелю всего три очка в личном зачете.
Победа в Монако поможет Риккардо. У него нет контракта на 2019-й, и если он расстанется с Red Bull, то альтернативой могут быть только Mercedes и Ferrari. В каждой из этих команд есть «первый номер» - Ферстаппен, Хэмилтон и Феттель, но и австралиец отлично справляется со своей работой. Начинаются его лучшие годы, многие команды мог бы заинтересовать такой контракт.
В Red Bull считают, что будут быстры и через две недели в Монреале. Надеюсь, там мы увидим нормальную гонку с борьбой шести гонщиков за победу.
