Россия так и не смогла сделать полеты безопасными
Авиакатастрофа в минувшую субботу произошла после многочисленных обещаний Кремля улучшить показатели безопасности полетов. Она считается одной из худших в мире, в основном, из-за вопиющих ошибок пилотов.
Пока что не ясно, что стало причиной крушения пассажирского лайнера Airbus A321, но эта авария перечеркивает тот обнадеживший многих факт, что в 2014 году российская авиация обошлась без крупных потерь.
С 2010 по 2013 годы случилась целая серия крупных авиакатастроф. Показатели частоты несчастных случаев в России и СНГ сильно превысили средний мировой уровень, и высокопоставленные чиновники попытались усилить контроль в этой области. В этот период, отмечает Wall Street Journal, худшие показатели были только у Африки.
После того, как в сентябре 2011 года в ходе крушения в Ярославле погибли 43 человека, включая хоккеистов клуба «Локомотив», следователи установили причину катастрофы: нажатие на тормозные педали во время разгона самолета по вине плохо обученного экипажа. В сентябре 2008 года во время кошмарного приземления в Перми погибли 86 человек из-за потери пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь, командиром воздушного судна, а также недостаточного уровня организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании. В другом случае Межгосударственный авиационный комитет установил, что один из членов экипажа находился в состоянии алкогольного опьянения.
Всякий раз после случившегося российские власти обещали ужесточить правила лицензирования, улучшить обучение экипажа и технический осмотр самолетов. К ним присоединилась Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) с целью разработать стратегию безопасности полетов. Все эти меры и подвижки в индустрии показали себя в прошлом году. Однако, несмотря на отличные показатели за 2014 год, в своем ежегодном отчете ИАТА заявила о продолжении улучшения стратегии безопасности для России и стран СНГ.
Эксперты по безопасности полетов, не причастные к расследованию субботнего крушения, утверждают, что оно значительно отличается от подобных происшествий в Азии и Африке. Впрочем, пока ведется следствие, рано делать исчерпывающие заявления. Тем не менее, по словам одного международного эксперта, следствие изучает возможность повреждения A321 во время приземления несколько лет назад, когда оператором самолета была одна ближневосточная авиалиния. Несмотря на то, что международная следственная комиссия, прежде всего, сосредоточится на получении информации из черного ящика, она также изучит историю поломок и данные о техобслуживании самолета.
