Аэропорт, которого нет: когда откроется небо над Днепром?
Взлетную полосу должно построить государство, терминал - дело инвестора. По такому плану в Днепре собираются построить новый аэропорт, говорят в Министерстве инфраструктуры. Есть несколько проектов, варианты локаций и бизнесмен, готовый вложить деньги. Когда у мегаполиса появится современное аэродром?
Его покупали, продавали, передавали государству и вот наконец он снова в других частных руках. О настоящем и будущем аэропорта рассказывают Детали на 34 канале,
Ранее один из лучших аэропортов СССР сейчас почти не работает на полную мощьность. Пассажиропоток здесь уменьшился со времен независимости в разы. Если в 90-м летало почти 700 тыс. человек в год, то за прошлый цифра едва перевалила за 200.
Он не видел ремонта, полоса в заплатках, аэропарк из устаревших лайнеров. Монополия всему вина - говорят эксперты. Управляющая авиакомпания этого аэродрома организует полеты только по несколькоим направлениям.
"Пока еще монополистическое положение, более высокая цена", - говорит эксперт Андрей Мундриевский.
Несколько существующих направлений полета и те не из дешевых. Днепряне как альтернативу выбирают соседние аэропорты: Запорожский, Харьковский и Бориспольский - оттуда экономнее.
"Люди хотели бы вылетать из своего города, люди выбирают цену", - дополнил эксперт.
О том, что из Днепра летать дорого, признают и в Министерстве инфраструктуры. Владимир Омелян во время одного из визитов на Днепропетровщину назвал ситуацию с аэропортом позорной.
"Ситуация позорная за счет того, что небо над Днепром закрыто. Над городом, который выпускает ракеты, которые продуцирует одни из лучших космических технологий в мире. Люди не могут куда-то долететь или платят безумные деньги. Исходя из этой логики, взлетную полосу должно построить государство, все другое - может делать бизнес, государству там делать нечего", - отмечает министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.
Новый аэропорт для города просил и мэр Днепра Борис Филатов. Открытое письмо он написал Президенту Петру Порошенко в Facebook.
Впоследствии в эксклюзивном интервью Деталям мэр Филатов сообщил: есть инвестор, есть проект и деньги на его реализацию. А аэропорт новый должен быть на том же vtcnt. Однако нужно строить полосу и это дело государства.
"Еще есть серьезная проблема - это состояние полосы. Там не совсем удобные грунты и не совсем были правильно применены технологии. Поэтому полоса не просто подлежит реконструкции, городу нужна новая полоса", - заявил городской глава Днепра.
В Министерстве инфраструктуры рассматривают строительство аэропорта между двумя областями - Запорожской и Днепропетровской. То есть это будет абсолютно новый терминал и аэродром. В областном совете идею эту не исключают, даже больше - имеют проект объекта.
"Сегодня техническая ситуация вокруг нашего аэропорта и аэродрома неудовлетворительна, это понятно всем. Что с этим делать? Есть несколько позиций, но как будет решено руководством государства, так мы и будем двигаться в этом направлении. Возможно, строить терминал рядом с уже существующим, но есть проект, который готовился еще в 2007-2008гг., который предусматривает строительство современного аэропорта для обеспечения дальнемагистральных самолетов", - рассказал глава Днепропетровского облсовета Глеб Прыгунов.
Государству - аэродром, бизнесу - терминал. По крайней мере в этом мнения чиновников города и области сходятся. Инвестор о котором говорил Борис Филатов - это Александр Ярославский. Бизнесмен, который построил аэропорт в Харькове, теперь собирается построить аэровокзал у нас. Проект терминала Днепровского аэропорта предусматривает пассажиропоток почти 4 миллиона человек. К тому же Ярославский подтвердил слухи - аэропорт теперь в его собственности.
"Я ужаснулся тому, что я увидел в Днепре. Аэропорта нет, он мне напомнил аэропорт из фильма Мимино. Я переоформил аэропорт на себя. Я построю весь терминальный комплекс, а государствово должно профинансировать полосу", - сказал инвестор Александр Ярославский.
Стоимость взлетной полосы в Днепре - 120 млн долларов. Ее строительство должно финансировать государство. Этот проект почти вдвое дешевле, чем Харьковский аналог. Начало строительства зависит от того, когда страна начнет финансирование. А когда именно? Сроки никто не называет.
