Как жилось бы «евробляхеру» в США, Канаде или Сингапуре
Проблема «евроблях» уже навязла в зубах, обговоренная с разных ракурсов. Мы же, минуя обсуждение моральности, законности и финансовой составляющей этой проблемы, попробуем выяснить, как происходит растаможка авто в других странах.
Сделать это стоит потому, что сторонники "евроблях" часто в спорах приводят аргумент, что растаможка авто в других странах в разы легче и дешевле, чем в Украине. Так давайте выясним, правда ли это.
Прежде, чем использовать в споре довод о дешевой растаможке авто в иных странах, узнайте, как действительно обстоит дело. В этой статье мы рассмотрим США, Канаду и Сингапур.
И начнем со стран дальнего зарубежья - США, Канады и Сингапура. Стран богатых и успешных, но имеющих очень разные условия.
Но, дабы не быть уличенными в манипулировании фактами, в статье будут даны ссылки на иностранные источники (таможен и иных госструктур), которые смогут подтвердить эти данные. Даже не зная иностранного языка, перейдя по ним, можно, включив гугл переводчик, самому убедиться в правдивости информации.
Растаможка авто в США
В США тяжело импортировать авто из другой страны, ибо здесь хорошо развита собственная автоиндустрия. При наличии таких крупных автоконцернов, как General Motors, Ford и Chrysler, американцам "за глаза" хватает своих автомобилей.
Если американец ездит на европейском авто, это обеспеченный человек, так как "неамериканские" машины в США кричаще дОроги. Причина в растаможке авто, но совсем не в привычном для нас смысле. Америка придумала способы, как защищать собственного производителя, не используя высокие ставки импортных налогов.
Чтобы импортировать авто в США, машина должна соответствовать нескольким критериям:
- Федеральным стандартам безопасности моторных транспортных средств FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards). Стандарты включают в себя требования к системам по предотвращению аварий, ударопрочности авто и выживаемости в нем во время ДТП. Они насчитывают сотни пунктов требований, и в разы "круче", чем в какой бы то ни было другой стране. Чтобы автомобиль был допущен на рынок Америки, автопроизводитель должен делать его специально для США, используя более дорогие материалы и комплектующие, оснащая множеством систем пассивной и активной безопасности. В результате, стоимость такой машины по сравнению с аналогами для других стран, существенно выше. А автопроизводители подобные машины отдают только своим дилерам в США. Иными словами, частный импорт ТС в США фактически невозможен.
- нормативам по расходу топлива - если расход топлива авто 11 л/100 км и больше, при растаможке вступает в действие так называемый топливный налог. Он определяется таможней США на основе собственных нормативов, а не данных автопроизводителей;
- стандартам экологического соответствия EPA, которые тоже в разы суровее, чем где-либо еще.
Соответствие всем этим требованиям подтверждается сертификатами. Но, получить их могут немногие производители.
На сайте таможенной службы США даже есть фраза: "скептически отнеситесь к заявлениям иностранных дилеров или других продавцов, что импортируемое ими ТС соответствует этим стандартам или может быть легко приведено с ними в соответствие".
Налоги на растаможку авто в США:
- пошлина: на любые легковые авто (и новые и б/у) - 2,5%, на грузовики - 25%.
- НДС - отсутствует.
- акциз - отсутствует.
Если вам кажется, что растаможка в США очень дешевая, то не обольщайтесь - просто совсем немногие автомобили проходят в Америке "фейс-контроль" на импорт.
Растаможка авто в Канаде
Канада - не Америка, здесь нет своих марок авто, зато есть множество сборочных заводов - американских и японских автопроизводителей. И в этой стране тоже жесткие требования к безопасности и экологичности автомобиля.
Главное, что в Канаду невозможно ввезти авто, сделанное... не для США.То есть, в этой стране работают те же принципы, что и в Америке - ТС должно отвечать стандартам безопасности CMVSS и экологическим нормам. В итоге, на канадских улицах превалируют американские и японские автомобили.
Модифицированное ТС ввозить в Канаду запрещено. Закон прямо говорит, что при стороннем вмешательстве в конструкцию автомобиля, тот теряет свою оригинальную заводскую гарантию безопасности, а это недопустимо.
Есть исключения. Они касаются старых (старше 15 лет) авто и ТС, сделанных в единственном экземпляре.
Налоги на растаможку авто в Канаде:
- пошлина - 6,1% (рассчитывается от суммы: стоимость + акцизы + доставка + страховка);
- налог на продажу товаров GST (Goods and Services Tax) - 5%;
- налог PST (налог на владение личным имуществом, платится при регистрации) - 7%-10%;
- акциз на автокондиционер - эквивалент 100 канадских долларов (C$);
- весовой акциз платится, если автомобиль весит более 2 007 кг, рассчитывается на килограмм "лишнего" веса;
- топливный налог, вступает в силу при расходе топлива 13 л/100 км и выше:
- 13 л/100 км - C$1000;
- 14 л/100 км - C$2000;
- 15 л/100 км - C$3000;
- 16 л/100 и больше - C$4000.
Общая сумма растаможки составит около 90% от стоимости авто.
Однако, это не касается ТС, произведенных в США, Канаде (при обратном ввозе) и Мексике. На эти автомобили нет пошлин, акцизов и налога GST.
Растаможка авто в Сингапуре
Сингапур - самая маленькая страна Юго-Восточной Азии. Это невероятно населенное, динамичное и богатое государство-город. А еще оно одно из самых чистых и зеленых в мире.
Живет в нем чуть более 5 млн. человек, а вся площадь государства - 714 км2. Понимаете, о чем речь? Правительство Сингапура считает, что в стране с такой плотностью населения на м2, должно быть как можно меньше машин.
Для этих целей в стране всеми способами популяризуют общественный и велосипедный транспорт, а количество ввозимых авто регулируют ограничениями и налогами.
В результате, в Сингапуре владеть авто - это роскошь. К примеру, на данный момент цена на Toyota Corolla в Сингапуре стартует со $105 000, и от $107 000 начинаются цены на какой-нибудь небольшой кроссовер.
При ввозе в Сингапур налогообложению подлежат только четыре вида товаров - автомобили, алкоголь, табачные изделия и нефтепродукты. Ставки налогов на эти товары безумные.
Также в Сингапур нельзя ввозить авто с левым рулем и с кондиционером, в котором есть хладагенты, вредные для экологии, а еще машины старше 3-х лет (исключение - ретро-автомобили старше 35 лет). Но и новое авто должно пройти сложную сертификацию безопасности, требования которой состоят из 52 пунктов.
Но, главное - количество автомобилей в Сингапуре регулируют их регистрацией. На нее в стране квоты, ограничивающие количество ТС, которые могут ездить по дорогам Сингапура в определенный момент.
Чтобы получить регистрацию на авто (действует 10 лет), сингапурцу нужно участвовать в торгах, на которых цена права на регистрацию авто может стартовать с $50 000 (!) и заканчиваться $100 000 (!). Купив машину, иногда житель Сингапура может месяцами не получать возможность зарегистрировать авто.
Налоги на растаможку авто в Сингапуре:
- акциз на легковое авто - 20%;
- налог на продажу товаров GST - 7%;
- квота на регистрацию авто - $50000 - $100000;
Итог: совокупные платежи при ввозе и регистрации авто в Сингапуре составляют 150% - 300% от его стоимости.
Выводы
Итак, все, кто говорят об идеальных законах в Америке, Канаде и Сингапуре! Вы уверены, что хотели бы жить по ним? В этих странах частный импорт авто практически невозможен, растаможка и регистрация ТС - безумно сложна и дорога. И хотя условия в вышеописанных государствах абсолютно разные, они существенно строже и суровее сегодняшних украинских.
Автор: Татьяна Федорчук; "Автоцентр"
