Первый тест-драйв новой LADA Granta: красивая не Vesta
LADA Granta в особом представлении не нуждается: бюджетный переднеприводный автомобиль вышел на рынок в 2011 году. И всем была бы хороша «Гранточка», если бы не скудный выбор (а вернее сказать - отсутствие такового) по типу кузова. В линейке все эти годы присутствовал только седан, в то время как широкая русская душа потенциальных покупателей хотела куда большего размаха. Наконец-то сбылось! Портал «АвтоВзгляд» одним из первых протестировали новинку.
LADAGranta лифтбэк
Сразу надо сказать, что на тесте в Тольятти мы увидели не просто новый для Granta тип кузова лифтбэк. Машина предстала перед нами в абсолютно новом дизайне, выдержанном в фирменной «икс-стилистике». Когда смотришь на мордашку обновленной «Гранты», однозначно улавливаешь черты LADA Vesta. И многие коренные тольяттинцы, увидев нашу машину, интересовались, мол, ребят, это что - второе поколение «Весты»?
Автомобиль, дизайн которого практически не менялся семь лет, в новом облике выглядит по-настоящему привлекательно. Даже когда машина стоит на месте, создается иллюзия, что она находится в динамике. Головной свет, бамперы, радиаторная решетка, форма дверей, обводы кузова...
Пожалуй, кроме шильдика Granta, наклеенного на крышку багажника, в этой машине больше ничего не выдает преемственность модельного поколения. Кстати, обновленный кузов стал не только эстетичнее, но и аэродинамичнее, о чем можно судить по более низкому уровню шума на скоростях свыше 100 км/ч.
Кроме того, для создания тишины, разработчики улучшили не только аэродинамику, но и поработали над «шумкой» машины в целом. Даже поставили шумопоглащающие элементы в колесные арки. Так что атмосфера внутри машины непременно порадует слух владельцев.
И никаких излишеств
Впрочем, изменения коснулись не только внешности, но и внутреннего убранства авто. О, нет: кожи-рожи и вставки из ценных пород древесины в торпедо здесь не появились, но салон машины стал гораздо дружелюбнее по отношению к водителю и его пассажирам.
Кресло пилота получило дополнительную регулировку: помимо традиционных «ближе/дальше» и «углу наклона спинки», на новой «Гранте» рулевой может настроить сидушку по высоте.
Приборная панель стала гораздо лаконичнее и информативнее, по сути все, что на ней можно увидеть в режиме он-лайн - скорость, обороты, текущее время и пробег. Дополнительно, при помощи кнопки на правом подрулевом переключателе, на экран выводятся данные о температуре движка или о температуре за бортом, или о количестве поступающих в бортовую сеть Вольт.
На водительской двери получили «прописку» кнопки стеклоподъемников, управления центральным замком и клавиши настройки зеркал. Да-да, зеркала на новой Granta с электроприводом и с повторителем поворотов а корпусе. Кнопки управления окнами здесь были и раньше, но на сей раз они расположились, что называется, в правильном месте.
На центральной консоли мы увидим простенькую музыку с USB-разъемом (увы, даже в топовой версии этой бюджетной машины мы не встретим мультимедийку с жк-экраном) и блок управления климатом в салоне. Если опустить взгляд еще ниже, то под торпедо обнаружим нишу под всякую мелочевку, розетку прикуривателя и два подстаканника.
Хотя, положа руку на сердце, назвать подстаканниками два круглых углубления - язык не поворачивается. Объективно, стандартный стаканчик с кофе, покупаемый на заправке, сюда входит с большой натяжкой, но вот поллитровая пластиковая бутылка воды помещается без замечаний. Видимо, эта тара и вдохновила на подвиг создателей этих псевдоподстаканников.
В целом же салон новой Granta вполне просторный (даже на заднем диване не скрючиваешься в три погибели и места над головой хватает вполне), эргономичный и глазу приятный. Излишеств в нем нет никаких, да и откуда им взяться, если автомобиль позиционируется, как бюджетный.
Бюджетный, но не нищебродский
Коль уж мы затронули тему позиционирования новой Granta... Когда производитель говорит, что их продукт относится к бюджетному сегменту, покупатель это переводит на свой язык, что уже звучит как «товар для нищебродов». Что ж, часто это имеет место быть, но точно не в случае с LADA.
Во-первых, автомобиль и снаружи и внутри сделан очень добротно (да, пусть до «корейцев» по убранству салона еще не доросли, но для российского автопрома - однозначный прорыв), а потому не производит впечатления дешевки. Во-вторых (и это, пожалуй, главное), не такой уж он теперь и бюджетный.
Судите сами: ценник на новую «Гранту» стартует с отметки в 420 000 рублей (это вариант на 5-ступенчатой механике с движком 87 «лошадей» в комплектации Standard), а что-то более или менее приличное - имеется ввиду 106-сильный мотор на 5-ступенчатом «роботе» в комплектации Optima - обойдется уже в пол-ляма с небольшим.
Ну а если мы замахнемся на комплектацию Luxe на 4-ступенчатом настоящем «автомате», то здесь вынь да положь почти 610 000 «деревянных». А это, извините, уже цена LADA Vesta, причем, тоже не в самой дурной комплектации. Ей богу, мои представления о бюджетном автомобиле имеют потолок в 350 000 рублей. И, боюсь, вопрос цены больше всего и разочарует потенциальных владельцев новой «Гранты».
А с другой стороны, красивый и современный автомобиль, с прекрасными, как мы убедились в ходе тест-драйва, ездовыми характеристиками, удобный для пассажиров и с вместительным багажником... Покажите мне подобную новую машину в ценовом сегменте до 500 000 рублей? Вот то-то и оно.
Робот больше не тупит
На тесте у нас было две новых «Гранты». Одна в классическом кузове седан с роботизированной трансмиссией, перекачевавшей с «Весты». И лифтбэк с 5-ступенчатой «механикой».
Если говорить о «роботе», на нерасторопность и неадекватность которого жаловалось поголовное большинство владельцев LADA Vesta с этим типом трансмиссии - ушел в прошлое. Передачи переключаются четко и без жестких тычков, тупости не заметили ни в городских заторах, ни на загородных трассах, когда нужно было нажать педаль в пол и «выстрелить», обгоняя фуру. Выстрельнуть, конечно, громко сказано.
До 100 км/ч «Гранта» пуляет отменно, а вот на чуть больших скоростях ты понимаешь, что динамика уже не столь впечатляющая. Хотя на полигоне стрелку спидометра до отметки 150 км/ч мы укладывали, и нареканий по части устойчивости авто не было никаких. «Гранта» шла, как по рельсам. Механическая трансмиссия по-хорошему удивила. Работает с четкостью автоматного затвора и путаницы между «первой» и «третьей» передачами не возникло ни разу. При этом каждая передача довольно «длинная».
Например, на «второй» разогнать машину до 80 км/ч вполне реально. Во всяком случае, стрелка тахометра еще не входит в красную зону. В общем, даже в условиях «пробки» часто дергать ручку КП не приходится.
По типам кузова новая LADA Granta отныне доступна в седане, хетчбэке, лифтбэке (этакий полуседан-полухетчбэк) и универсале. Таким образом, по охвату потенциальной аудитории АВТОВАЗ закрыл все дыры, образовавшиеся после снятия с производства «Калины». Думается, после появления в дилерской сети полной модельной линейки новинки, Granta имеет все шансы существенно подняться в рейтинге самых продаваемых авто.
