Федеральный «Платон» включил счетчик
Вот и настала дата, о которой последние дни говорили так много. В воскресенье, 15 ноября 2015 года на всех федеральных трассах России запущена в эксплуатацию система взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн, получившая название «Платон». Худо-бедно, с явным скрипом и нежеланием регистрацию прошли более 450 000 тяжеловозов.
В период по 29 февраля 2016 года плата будет рассчитываться, исходя из фактического пробега грузовиков по тарифу 1,5293 руб./км. В дальнейшем, с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года, тариф будет увеличен до 3,06 руб./км. Идея, как все мы знаем, не вызвала у грузоперевозчиков понимания и одобрения, в результате чего 11 ноября во многих регионах страны, включая Северный Кавказ, прошли митинги, на которых дальнобойщики потребовали от руководства России не вводить плату за проезд по федеральным трассам и пригрозили в следующий раз перекрыть движение на магистралях и, вообще, перестать выезжать из гаражей.
Власти, признаться, дрогнули, пообещав не штрафовать за неоплату аж до 1 мая следующего года. При этом авторы идеи, на внедрение которой потрачены миллиардные суммы, говорят, что, мол, средства, полученные в результате функционирования системы "Платон", будут аккумулироваться в федеральном дорожном фонде (около 40 млрд рублей в год). Это, якобы, позволит к 2019 году привести федеральные автотрассы в нормативное состояние. Помимо этого планируется использовать собираемые деньги на поддержку региональных проектов государственно-частного партнерства. Случится ли так, как сегодня красиво обещается, сказать однозначно нельзя; все мы живем в этой стране, и каждый из нас, увы, приведет массу примеров, когда "сулить не значит исполнить".
В Росавтодоре говорят, что "введение системы позволит компенсировать затраты на ликвидацию ущерба, который наносят грузовики массой свыше 12 тонн дорожному покрытию. По статистике 56% от общего размера вреда федеральным трассам наносят именно такие тяжеловозы. Проезд одной такой фуры сопоставим с негативным воздействием от проезда 40-50 тыс. легковушек. Ущерб, который наносят грузовики с перевесом всем дорогам страны, равняется 2,6 трлн рублей. При этом большая доля уплаченного транспортного налога и топливных акцизов сегодня приходится на владельцев легковых автомобилей, которых на конец 2014 года насчитывалось чуть более 40 млн, а не на компании-перевозчики (1,5 млн грузовиков), которые преимущественно и разрушают дороги".
По данным "РТ-Инвест Транспортные Системы", в регистрацию в системе к моменту ее запуска в эксплуатацию прошли крупные корпоративные клиенты с автопарком от 50 автомобилей. В Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) исключили возникновение серьезных трудностей с поставками продуктов питания в сетевые магазины в связи с введением дорожных сборов для грузовиков. По информации организации, большинство компаний уже получили бесплатные бортовые устройства, но какие-то логистические компании не все успевают. В преддверии запуска проекта "Платон" в Росавтодоре были проведены переговоры с представителями рынка грузоперевозок, которые выдвинули массу требований во избежание возникновения отдельных кризисных ситуаций в системе внутренних междугородних перевозок, связанных с тем, что не все компании успели вовремя пройти регистрацию в системе взимания платы и протестировать ее. Были приняты компромиссные решения, учитывающие интересы, как бизнеса, так и государства. В частности, для перевозчиков были снижены экономические риски, упрощена процедура оформления маршрутных карт, сокращен перечень документов, необходимых для получения бортового устройства заявителем.
Глава Росавтодора Роман Старовойт обещает, что опасаться заметного подорожания хлеба, муки, молока и других потребительских товаров после запуска системы "Платон" не стоит. Мол, на грузовые автомобили массой свыше 12 тонн приходится лишь 8,5% таких перевозок, а основная доля перевозимой по дорогам продукции (83%) - это навалочные материалы. В качестве конкретного примера г-н Старовойт приводит расчеты влияния "Платона" на стоимость пакета молока в магазинах: "20-тонная фура возит молоко на расстояние 100 км и стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока на это расстояние обходится в 3000 рублей. С введение дополнительного сбора в 1,53 руб./км цена доставки составит - 3,153 тыс. рублей, а при сборе в 3,06 руб./км - 3,306 тыс. рублей. Если литр молока в среднем стоит 60 рублей, то с новым сбором по тарифу 1,53 руб. за км - его стоимость увеличится меньше, чем на одну копейку (0,76 коп.), по тарифу 3,06 руб. за км - его стоимость увеличится на полторы копейки (1,53 коп.), и то если перевозчик решит включить тариф в стоимость грузоперевозок, так как рынок грузоперевозок - высококонкурентный".
При этом у дальнобойщиков совсем другие аргументы, и они не скрывают, что идея с введением платы за движение 12-тонников по федеральным трассам в обязательном случае приведет к заметному подорожанию продуктов и товаров народного потребления. Почему-то водителям верится куда больше, чем чиновникам...
