Откровенное интервью Хорхе Лоренцо - в шаге от завершения карьеры MotoGP
3-кратный чемпион MotoGP Хорхе Лоренцо пока не может комментировать отношения с Repsol Honda, однако же он вправе рассказывать о прошлом с Ducati и Yamaha: каков был настрой в начале 2018 года и от какого шага его спас «звонок друга».
МОТОГОНКИ.РУ, 11 декабря 2018 - Британский телеканал BT Sports в минувшее воскресенье организовал совершенно потрясающую встречу с Лоренцо в прямом эфире, где Хорхе поделился самыми сокровенными мыслями и переживаниями. Это первое нарушение обета молчания после Валенсии, и не последнее - дальше будет еще интересней.
Какие перспективы ждут Лоренцо при переходе в Honda? Что можно сказать уже сейчас, не касаясь самого мотоцикла - ведь это запрещено его контрактом. Но есть Марк Маркес, напарник и главный соперник, а о нем говорить можно!
«Прежде всего, мне предстоит очень многому у него научиться, - отметил Лоренцо. - Он ездил на Honda много лет и знает этот байк, как свои пять пальцев. В то же время, уверен, что и ему будет чему поучиться у меня. Думаю, ситуация будет напоминать наше противостояние с Валентино в 2015 - ситуация, когда считанные очки будут играть роль в судьбе чемпионата! Но полагаю, что я был все же быстрее [в 2015 году]. Немного, но быстрее. И, в конечном счете, я единственный из всех пока смог одержать победу в схватке за титул против Маркеса, и не вижу повода, почему бы не повторить это. И уж точно, я приложу для этого все силы, хотя знаю, что это будет непросто».
Лето-2018 стало для Лоренцо одним из самых трудных в карьере. Раньше, он падал, ломал кости, возвращался; у него были трудности, но он старался их преодолевать - потому что впереди всегда была перспектива. После Гран-При Франции, после неожиданно холодного ответа Ducati в Ле Мане, перед Лоренцо встали перспективы иного рода.
«В какой-то момент я оценивал ситуацию и, понимая, что в целом, у меня нет практически никаких достойных вариантов [на 2019 год], мысленно был близок к завершению карьеры. Я всегда думал, что отставка приносит некое облегчение, снимает большую тяжесть с плеч. А оказалось, что даже мысли об этом - мука, когда ты полон надежд и планов. И это вогнало меня в настоящую депрессию. Я действительно подошел к этому выбору очень близко. В спорте, ты обычно оцениваешь свой потенциал, полагаясь на недавние результаты, а с этим у меня было совсем плохо... просто ужасно! Я работал все больше и больше, тренировался, как никогда прежде, но результаты не приходили. В этом плане, начало сезона-2018 - худшая часть моей карьеры. Я знал, что близок к победе, но люди, окружавшие меня, не верили. Я знал, точно знал, что потеряна какая-то небольшая, самая незначительная деталь, но в команде так уже не считали - они утратили веру, потратив столько времени».
Лоренцо считает, что в краткосрочной перспективе для профессионального пилота MotoGP нет ничего хуже, чем менять одну команду за другой и пересаживаться с байка на байк. В то же время, это иногда единственный шанс, как можно оживить мотивацию.
«Это похоже на то, как если бы вы писали всю жизнь правой рукой, и вдруг вам бы пришлось переучиваться писать левой. Но теперь я могу делать это одинаково успешно обеими!»
Решение перейти в Ducati в 2016 году пришло именно с этой целью - Лоренцо нужна была новая мотивация. Но ситуация с Honda совершенно иная.
«Я не был уверен, какое решение примет Дани [Педроса]. Его ждали все. И, возможно, это был единственный шанс в моей жизни - это ЕГО решение. Когда я получил звонок [от Альберто Пуча], не мог поверить, что это произошло. Это было знак свыше. Я знаю, что Дани очень долго думал над своим будущим, на него никто не оказывал давления. И если бы он решил остаться или если бы Альберто не сделал тот звонок, то о выходе в отставку в Германии или Австрии объявил бы я сам».
Какой был самый сложный момент всей истории с Ducati?
«Определенно, апрель и начало мая 2018 года. Мы подошли к важному открытию, но к тому моменту, инженеры [Ducati] уже либо не слушали меня, либо не верили моим словам».
«Мы меняли бак дважды. Первый раз, в 2017. Но в 2018 были созданы совершенно новые рамы, и низкий байк больше не обеспечивал мне надежного упора на торможении. Я массу времени потратил, пытаясь объяснить это, просил новый бак, рассказывал, как он должен выглядеть и куда идет упор на торможении, как я смещаюсь и так далее. Они говорили о его форме и длине, словно о какой-то черной магии, хотя на деле это был финальный элемент паззла. Как только мы его получили, результат пришел и стал более стабильным. Но... слишком поздно, увы».
