Быть или не быть турецкому автобизнесу в России
В эти дни все мы вдруг узнали, что турецкие томаты, оказывается, суть недозрелые и напичканы вредными нитратами, мебель неважно собрана, а шмотки наспех сшиты. Спорить с этим бессмысленно, поскольку огромная доля правды в том есть, не на Марсе же живем. Но не об этих группах товаров сейчас речь. Мы – о своем, автомобильном.
Доподлинно известно, что Турция - страна автопроизводящая, не один десяток лет штампующая машины и запчасти для оных. И понятно, что далеко не все они предназначены для местного рынка. Согласно данным турецких СМИ, в 2009 году экспорт автомобилей с "турецкого берега" в Россию составил 269 млн долларов, но всего за 4 года он увеличился в 4 раза, достигнув в 2013-м цифры 1,92 млрд долларов. Россия в короткие сроки стала пятой в списке стран, куда турки экспортируют наибольшие объемы продукции автомобильного сектора, ее доля - 5,4%. Год назад представители бизнеса Турции с радостью восприняли информацию о том, что санкции ЕС и России могут создать для них в этой отрасли новые возможности. Сегодня же есть опасения, что ситуация может кардинально измениться, и не в лучшую для азиатов сторону.
110km.ru попросил ряд автокомпаний озвучить возможный ход событий на предмет сворачивания поставок в нашу страну машин made in Turkey, однако отовсюду получил примерно один и тот же ответ: "Извините, без комментариев". Недоумения нет и в помине - оно, в принципе, было прогнозируемо. Во-первых, одно дело - политика, другое - бизнес. А потом и правда, кто ж его знает, какое решение будет принято на самом высоком уровне страны завтра, послезавтра, через неделю, месяц и т. п. Как говорится, будет день - будет пища. Сообщим отдельно.
Ну, допустим, вынудят "турецкую" Toyota Corolla покинуть российские шоу-румы, и что? Не сможем пережить? Я вас умоляю - не та машина, которая расходится как вода в пустыне. Потери бойца отряд точно не заметит: ее продажи нынче скромненькие, куда активнее продается более солидная Camry. Времена, когда Corolla была у нас в фаворе, давно канули в Лету. У модели полно прямых конкурентов, которые готовы стать вожделенной покупкой с не меньшим желанием. В столичном офисе Toyota на нашу просьбу дать хотя бы краткий комментарий по ситуации никак не отреагировали.
В линейке бренда Renault, который на данный момент занимает 4-ю строчку по продажам новых машин в РФ, отсутствуют модели, поставляемые из Турции, - ставка давно сделана на отечественную промсборку. И даже коммерческий "каблучок" Kangoo, как могут подумать некоторые наши читатели, отнюдь не "турчанин" - место его производства, по информации компании-импортера, французский Мобеж (Maubeuge). Аналогичная ситуация с модельным рядом Citroen, "Мерседес-Бенц Коммерческие автомобили" и пр.
Другой момент - запчасти и комплектующие. В прошлом году турецкое направление насчитывало 13 фирм, которые осуществляли инвестиции в России, а о вложении денег в нашу страну серьезно задумывались еще 20 турецких компаний. Увы, кто не успел, тот опоздал. А, может, и хорошо, что не успел? В эти дни на российско-грузинской границе с особым пристрастием досматриваются фуры, следующие с товаром из Турции... Другой момент, что ряд турецких фирм уже не первый год производят в России автокомпоненты, которые прямехонько поставляются на сборочные предприятия. И таких компаний достаточно - в Татарстане, Подмосковье, Ульяновске, Краснодарском крае, Самарской и Нижегородской области. Затронет их резкое изменение курса российско-турецких взаимоотношений или нет, узнаем, видимо, в самое ближайшее время.
