Inside MotoGP: Как Хорхе Лоренцо изменил своему стилю ради освоения Honda RC213V
Ради быстрой адаптации в седле Honda RC213V Хорхе Лоренцо готов на все, даже на полную смену стиля пилотирования. Говорят, будто Маркес впитывает знания, словно губка. Но и его новый партнер по Repsol Honda - он уже едет иначе, чем на Yamaha и Ducati.
МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2019 - Тесты IRTA в Хересе, на которых сезон для пилотов MotoGP завершился, показали удивительные метаморфозы: сверхплавный, облизывающий повороты стиль Лоренцо «от Yamaha» сменился на агрессивный, режущий углы стиль... «с ногой».
Непослушный Ducati Desmosedici научил уроженца Майорки жестко тормозить и держать баланс. Но Лоренцо всегда заявлял, что никогда не будет использовать ногу, как это делают итальянцы, прежде всего, Валентино Росси - «это мне не нужно», сказал Хорхе. Что же мы видим?
Сильнейшие пилоты Honda делают это. Кроме Педросы, и это объяснимо. Кратчлоу и Маркес используют ногу при торможении в поворотах с первого дня. И Лоренцо быстро адаптируется. На испытаниях MotoGP в Валенсии, где Хорхе делал первые шаги с Honda и пробовал разные способы пилотирования, ни один из них не подошел - от того и результаты оказались столь скромными. Но в Хересе новобранец сделал большой скачок вперед в плане результативности.
Что происходит, когда мотоциклист входит в поворот? Силы инерции вынуждают мотоцикл с пилотом ехать по прямой, сохраняя вертикальное положение. Чтобы войти в поворот, мотогонщик должен замедлиться и компенсировать эти силы, используя собственный вес и вес мотоцикла - «завалить» его в поворот.
Сила равна суммарной массе пилота и байка помноженной на ускорение - F=M*A. Масса остается константой, и во власти пилота только ускорение замедления. Однако, есть и другие возможности для игр с силой. Одной из основных, открытых экспериментальным путем еще в 70-е, является изменение центра масс всей системы путем смещения тела пилота относительно центра гравитации мотоцикла - свешивание. Ноги в общей массе тела человека имеют большую долю - это почти треть, а у хорошо тренированного спортсмена до 40%. Таким образом, используя ногу, можно сместить внутрь поворота дополнительно до 15% веса. И это помогает ввернуть мотоцикл в поворот, одновременно очень жестко тормозя.
Во время жесткого торможения свеситься невозможно: нужно загрузить front-end по максимуму, чтобы торможение происходило эффективно и стабильно - пятно контакта на колесе невелико, легко поймать срыв. При этом, райдер давит изо всех сил паховой областью на бак (чисто под действием силы инерции), максимально близко к центру гравитации мотоцикла. Более того, при многих торможениях возникает эффект stoppie, когда передние суппорты с такой силой сжимают роторы, что мотоцикл начинает переворачиваться вокруг оси переднего колеса. И этот эффект тоже требуется компенсировать, но только сидя.
В чем фишка ноги?
Выставляя ногу внутрь поворота, пилот переносит до 15% массы своего тела в сторону, сохраняя свое положение в седле. Казалось бы, при этом он дестабилизирует мотоцикл. На деле, при этом заднее колесо может смещаться относительно переднего - в сторону от поворота, и траектория движения байка на дуге - она меняется, становится более плавной. Это очень сложный трюк, который освоен в совершенстве только пятью сильнейшими - Росси, Маркесом, Кратчлоу, Виньялесом, Довициозо. Лоренцо пытается стать следующим. И он никогда прежде не использовал это. Но с Honda это станет необходимым элементом пилотажа.
