Европа'00: Доминирование, которого не было

Сегодня сезон 2000 года считается началом эры доминирования Михаэля Шумахера в Формуле 1, но в самом 2000 году ни о каком доминировании речи не было. Шумахер выиграл три первых Гран При сезона, но с поула во всех трех гонках стартовал Мика Хаккинен, и винить за свои неудачи в McLaren могли только себя - к началу сезона машина была просто неспособна доехать до финиша.

Когда в команде разобрались с надежностью, ситуация изменилась - этапы в Великобритании и Испании выиграли пилоты McLaren. Однако они так и не определились, кто из них лидер команды, так что хотя на счету McLaren было два дубля, одну гонку выиграл Хаккинен, а другую - Култхард. В результате на шестой этап сезона, Гран При Европы на Нюрбургринге, Шумахер приехал безоговорочным лидером - на его счету было 36 очков, тогда как у Хаккинена только 22, а у Култхарда 20.

Квалификацию на немецкой трассе вновь выиграл пилот McLaren, но впервые в сезоне это был Култхард. Шумахер уступил ему 0,138 секунды, а Хаккинен - 0,256. Правда, на ход квалификации повлиял дождь, начавшийся незадолго до конца сессии. Сменивший Ирвайна в Ferrari Рубенс Баррикелло, показал четвертое время, уступив напарнику около полусекунды.

Из остальных менее секунды (да и то ненамного) проиграть поулу удалось только Ральфу Шумахеру, выступавшему теперь за Williams-BMW. Впрочем, в целом результаты все равно были очень плотными - весь пелотон уложился в 3,5 секунды, а если не учитывать Гастона Маццакане на Minardi - в 2,6 секунды.

Гран При Европы на Нюрбургринге прописался в календаре чемпионата на постоянной основе с 1999 года, и причины тому были совершенно понятны - интерес к Формуле 1 в Германии значительно вырос. Дело не только в успехах Михаэля Шумахера - помимо него, в чемпионате выступали еще несколько талантливых немецких гонщиков, а Mercedes и BMW поставляли моторы.

На старт гонки на Нюрбургринге должны были выйти четыре немца - но фактически их оказалось только трое. Молодой Ник Хайдфельд, проводивший свой первый сезон в Формуле 1, показал в квалификации 13-е время, но на взвешивании после сессии его Prost оказался на 2 килограмма легче определенного регламентом минимума, и стюарды не только аннулировали его результат, но и не допустили на старт.

Поул явным образом говорил об амбициях Дэвида Култхарда, который больше не хотел быть вторым номером Мики Хаккинена. То, что два предыдущих титул выиграл его напарник, Дэвид считал лишь стечением обстоятельств, и в 2000-м твердо решил изменить ситуацию. Первым шагом на этом пути для шотландца была победа в Сильверстоуне. На Нюрбургринге он намеревался завоевать вторую, что сделало бы его главным преследователем Шумахера.

Правда, статистика была явно не в пользу Дэвида - в Формуле 1 продолжался поразительный период, в рамках которого ни один гонщик не выигрывал гонки с поула с прошлогоднего Гран При Венгрии! В этом смысле Дэвиду, если он действительно хотел победить, следовало бы немного придержать коней в квалификации, отдав поул Шумахера - а Михаэль был крайне разочарован тем, что не смог добиться первой стартовой позиции на своей первой домашней трассе.

Так или иначе, поул - всего лишь потенциал к успеху, который еще нужно реализовать. Култхарду на Нюрбургринге сделать это не удалось - стартовал он неважно. Шумахер начал гонку намного лучше, а Хаккинен буквально выстрелил со своей второй позиции, так что к первому повороту за первое место сражались старые соперники Мика и Михаэль! Дошло даже до небольшого контакта, но без последствий, и лидерство захватил Хаккинен.

Ярно Трулли проводил на Нюрбургринге свой 50-й Гран При в Формуле 1, и в квалификации показал очень неплохое для Jordan шестое время, лишь десятую уступив Ральфу Шумахеру, и столько же выиграв у Джанкарло Физикеллы на Benetton. Однако на старте два итальянца не поделили трассу, и после столкновения на машине Ярно оказалась сломана подвеска. Спустя два круга гонка для Jordan закончилась полностью - на машине Хайнц-Харальда Френтцена отказал двигатель.

Гонка развивалась по стандартному для тех лет сценарию - пара Хаккинен-Шумахер постепенно отрывалась от остальных, на некотором отдалении Култхард пытался сдержать вторую Ferrari (после гонки Дэвид пожаловался на поведение машины - по его мнению, в задней ее части произошла какая-то поломка). На пятом месте ехал Вильнев - на старте Жак смог опередить четыре машины.

К десятому кругу пара лидеров опережала Култхарда и Баррикелло на четыре секунды. Михаэль по-прежнему следовал всего в нескольких десятых позади Мики, но обогнать его не удавалось. Однако на 11-м круге пошел небольшой дождь, и все изменилось как по волшебству. С первыми каплями, упавшими на трассу, Михаэль пошел в атаку и вышел вперед перед шиканой!

Однако дождь в горах Айфеля в своей непредсказуемости может потягаться со знаменитыми душами в Арденнах - никогда не знаешь, как долго он продолжится, и не будет ли трасса за следующим поворотом сухой. Хотя дождь постепенно усиливался, пилоты оставались на трассе, пытаясь понять, насколько влага влияет на скорость. Первым решился заехать за дождевой резиной Херберт, но он был далеко позади. В отличие от него, лидерам было что терять, и она продолжали выжидать, смотря друг на друга и на результаты других пилотов.

Из четверки лидеров первым заехал в боксы Култхард - это произошло на 14-м круге. Практически сразу стало ясно, что это правильное решение, так что на 16-м остановились и Шумахер с Хаккиненом. Пит-стоп Михаэля прошел не лучшим образом, но созданного задела хватило, чтобы остаться впереди обеих машин McLaren - которые поменялись местами, так как Хаккинен проиграл слишком много времени на сликах, а кроме того, механики тоже завозились с его правым задним колесом.

Баррикелло задержался еще на один круг, и это стоило ему очень дорого. Разница в темпе оказалась столь велика, что после своего пит-стопа лидировавший бразилец выехал на трассу только девятым! На этом этапе в McLaren сработали лучше Ferrari, однако лидировал в гонке пилот Скудерии.

Хаккинен быстро догнал и обогнал Култхарда, восстановив статус-кво, однако Шумахер успел создать отрыв. Мике оставалось надеяться только на стратегию - обоих гонщиков ждал еще один пит-стоп, но пройти он должен был на разных кругах. Шумахер заехал в боксы на 35-м круге и вернулся на трассу вторым, в семи секундах позади Мики.

Теперь у Михаэля была тяжелая машина, что в дождь существенно сказывалось на скорости. У Хаккинена было целых 10 кругов до пит-стопа, чтобы отыграться, и он серьезно поднял темп. Отрыв рос, но не так быстро, как хотелось бы финну. Когда на 45-м круге Мика совершил пит-стоп, он вернулся на трассу в 10 секундах позади Михаэля.

Хаккинен пытался что-то сделать, догнать Шумахера, но немец четко контролировал отрыв, не атакуя слишком сильно, но и не давая сопернику особых надежд. Затем Мика застрял за круговыми, и исход борьбы стал окончательно ясен. На последних кругах финн сбавил темп и на финише уступил Михаэлю 13 секунд.

Позади них сражение за нижнюю ступеньку подиума вели два других гонщика Ferrari и McLaren, однако исход этой борьбы оказался противоположным. После слишком поздней остановки в Ferrari перевели Баррикелло на стратегию трех пит-стопов, но особого успеха она не принесла. Под конец гонки Рубенс догнал Култхарда, но опередить его так и не смог. Причем, оба проиграли победителю круг.

Пятое место завоевал Физикелла, который провел очень сильную гонку, сумев еще до начала дождя обогнать Ральфа Шумахера и Жака Вильнева. В какой-то момент он даже опережал Баррикелло, но по темпу Benetton не могла конкурировать с Ferrari, так что бразилец легко его опередил. Еще один герой гонки - Педро де ла Роса.

Пилот Arrows стартовал только 12-м, но уже на первых кругах обогнал Ферстаппена, Ирвайна и Ральфа Шумахера, а после дождя достаточно рано провел свой пит-стоп и до самого конца дистанции первую шестерку не покидал. Интересно, что все трое пилотов, которых он опередил на первых кругах, в итоге столкнулись между собой на 29 круге и сошли.

Победа еще более укрепила позиции Шумахера в чемпионате - теперь он опережал Хаккинена на 18 очков, а Култхарда на 22. Впереди было еще много гонок, но пока пилоты McLaren продолжали выяснять, кто из них больше достоин статуса пилота №1, немец на всех парах мчался к своему третьему титулу. И хотя ни в одной отдельно взятой гонке Михаэль не доминировал, его отрыв становился все более угрожающим.

BMW Ferrari McLaren Mercedes Германия Михаэль Шумахер