Марк Хьюз о том, сработали поправки к регламенту или нет
Изначальная задумка авторов поправок, внесенных в регламент на аэродинамику, состояла в том, чтобы изменить параметры воздушного потока, обтекающего машину. И если бы все получилось так, как они хотели, аэродинамические элементы передней части машины, прежде всего переднее крыло, не направляли бы поток в стороны от передних колес, как это было раньше - этот поток двигался бы преимущественно вдоль корпуса. Соответственно, зона турбулентности, которая образуется позади машины, была бы меньше, что несколько упростило бы задачу гонщиков по преследованию соперников.
На деле же, похоже, изменения в регламенте не достигли главной цели: воздушный поток обтекает машину примерно так же, как и раньше, соответственно, и зона турбулентности не стала заметно меньше.
Вот как это прокомментировал британский эксперт Марк Хьюз: «Всем командам по-прежнему удалось разработать такую концепцию аэродинамики, при которой доминирует направление воздушного потока в стороны от машины.
Вряд ли реально жестко определить правилами, каким образом воздух должен обтекать машину, но изначально была надежда, что регламент на аэродинамику составлен так, что направить поток в стороны от машины, будет нереально. Но, как всегда, специалисты по аэродинамике нашли способ этого добиться за счет придания крылу и другим элементам хитрой формы.
Впрочем, некоторые гонщики говорят, что преследовать машину, которая едет впереди, стало проще. Двое из них выступают за Haas - Кевин Магнуссен и Роман Грожан. Не исключено, что это характерная особенность аэродинамического обвеса машин американской команды - передние колеса VF-19 хорошо держат трассу даже при движении в зоне возмущенного воздуха.
С другой стороны, Льюис Хэмилтон заявил, что не почувствовал абсолютно никакой разницы. Кстати, Грожан также отметил, что несмотря на новый регламент на аэродинамику, поведение шин осталось прежним: если агрессивно атаковать соперника, машина начинает скользить, и в итоге сцепление с трассой снижается. Получается, что преследовать соперника стало проще, но обгоны по-прежнему осложнены».
