Ответ мэра Днепра подтвердил беззаконие в сфере общественного транспорта
«Их устраивает ручное управление и они не сторонники прозрачных транспортных конкурсов и прозрачного формирования тарифа на перевозки», - сделали вывод активисты о деятельности чиновников горсовета.
Днепровские активисты общественной организации "Платформа Громадський контроль" после трех судов, связанных с требований к мэрии ответить на петицию по транспортной теме, наконец смогли получить ответ за подписью мэра Днепра Бориса Филатова.
Об этом они сообщили на странице "Громадського контроля" в Facebook`e
Напомним, год назад активисты "ГромКонтроля" подали петицию с 5 предложениями/вопросами по транспортной тематике. Ее подписали 978 днепровцев, но ответ городских властей на нее не последовал.
Теперь же долгожданный официальный ответ от градоначальника появился, но так и не прояснил ситуацию по основным вопросам, которые интересуют жителей Днепра.
Так, во-первых активисты просили опубликовать документы, на основании которых готовились изменения в транспортную сеть города, когда хотели отменить 33 маршрута.
Ответ за подписью мэра Днепра: документы отсутствуют.
"То есть департамент подписывал меморандум с перевозчиками, анонсировал изменения маршрутной сети в СМИ (отмена 33 маршрутов), обговаривал их на телеэфирах, и все это делал, не располагая ни расчетами, ни какими либо официальными замерами, ни другими документами. По собственному усмотрению? Или на основании просьб транспортного лобби?" - задаются новыми вопросами в "ГромКонтроле".
Во-вторых, в петиции чиновников просили опубликовать расчеты тарифа перевозчиками на три последних поднятия стоимости проезда: до 5, до 6 и до 7 гривен за одну поездку.
Ответ от Бориса Филатова: публикация расчетов на проезд в транспорте не предусмотрена нынешним законодательством.
В то же время, общественники напоминают, что согласно закону перевозчики подают расчеты на проезд в соответствующий департамент. Департамент, в свою очередь, должен перепроверить правильность расчета, однако этого не делает.
"Как следствие, департаменту невыгодно признавать свою некомпетентность. Неверность расчетов мы несколько раз показывали", - уточнили активисты в своем сообщении.
В-третьих, в петиции было требование провести общественные слушания по транспортной сети города.
Ответ от имени градоначальника: "Считаю проведение общественных слушаний нецелесообразным".
Согласно Уставу г. Днепр, общественные слушания может созвать исключительно мэр. Каждый год проходят 2-7 общественных слушаний, но за последнее время большая их часть касалась переименования улиц.
"Получается, мэр считает, что транспорт в городе развивается нормально и консультироваться с горожанами он не хочет?" - предположили активисты.
В-четвертых, в петиции "ГромКонтроля" от чиновников требовали в результате публичных обсуждений утвердить новую транспортную сеть города на исполнительном комитете.
Данный вопрос мэр Днепра проигнорировал.
"Как мы видим из ответа на первый вопрос, ни одного официального подтверждения либо документа (замеров, расчетов, комплексных измерений) для изменения маршрутной сети у городских властей нет. Из этого следует, что в случае общественных обсуждений городским властям просто не на что будет опираться, а потому их позиция будет крайне слабой. Становится очевидным, почему изменения в маршрутную сеть хотели провести без каких-либо обсуждений в принципе - на таких обсуждениях жители как раз таки и смогут предоставить фактаж (фото/видео/акты) о реальной ситуации в транспорте и необходимых изменениях в маршрутную сеть, которые могут не совпадать с мнением властей и представителей автопредприятий", - отметили общественники.
Пятым требованием активистов было проведение конкурса среди перевозчиков на обслуживание маршрутов.
Ответ на этот вопрос от Бориса Филатова также отсутствует.
"Уже более 3-х лет, в нарушение законодательства, городские власти не проводят конкурсы на определение перевозчиков на автобусных маршрутах. Это позволяет вручную регулировать, какой перевозчик обслуживает тот или иной маршрут. Также перевозчикам крайне сложно обновлять автопарк, так как на более чем 50 маршрутах сейчас банально нет долгосрочных договоров (5-лет), и их в любой момент по решению одного человека могут попросить уйти с маршрута. К тому же, долгосрочные договоры на обслуживание маршрутов - одно из важнейших условий для получения автопредприятием кредитования, что позволяет обновлять автопарк", - значится в сообщении "ГромКонтроля".
После анализа ответа из мэрии Днепра активисты сделали вывод:
"Ответ готовил директор департамента транспорта - Игорь Маковцев, подписывал Борис Филатов. Можно считать это их официальной позицией в транспортной сфере. Их устраивает ручное управление и они не сторонники прозрачных транспортных конкурсов и прозрачного формирования тарифа на перевозки".
Позднее стало известно, что на 4 апреля Игорь Маковцев анонсировал обсуждение тарифа, где жители смогут поговорить о тарифах с перевозчиками. Но место и время, по мнению активистов "Громадського контроля", выбрали максимально недоступным для большинства жителей - в КДК "Кайдакский" на пр. Свободы, 222, так как добираться придется на 2-3-х маршрутах среди рабочего дня.
"То есть такие себе общественные слушания, без общества. Фактически городские власти не хотят выполнять свою базовую работу, проверяя ценообразование и расчеты перевозчиков, и вновь пытаются столкнуть лбами перевозчиков с пассажирами", - резюмировали в "ГромКонтроле".
Напомним, Департамент транспорта и транспортной инфраструктуры Днепровского городского совета возглавляет Игорь Маковцев, которого днепровские активисты доказательно обвиняют в безосновательном повышении стоимости проезда в городских маршрутках до 7 гривен, а также в организации транспортного коллапса из-за незаконных изменений в транспортной сети Днепра.
Скриншот с сайта Днепровского горсовета
