Тернистый путь модели НАМИ-1101 «Василек»
В послевоенные годы в СССР остро стоял выпуск легковых автомобилей.
Задачу предстояло решить в 1965 году - предполагалось строительство завода мощностью выпуска до 500 000 штук автотранспорта ежегодно.
Острым вопросом было не строительство корпусов завода, а подбор серийной модели по ряду критериев. Среди возможных вариантов выделялись всего два:
- Покупка базовой модели по лицензии одной из европейских компаний.
- Собственная конструкторская разработка.
Проектирование собственной модели НАМИ-1101 «Василек» велось группой инженеров под руководством Б.М. Фиттермана. Рассмотрение проекта состоялось на отдельном заседании 18.03.1966 г. Среди заинтересованных сторон были не только конструкторы, но и потенциальные поставщики комплектующих.
Особенностью НАМИ-1101 была конструкция кузова, которая не имела точного аналога. Вдохновение дизайнеры питали по следам следующих моделей:
- «половинчатый универсал» Autobianchi Primula;
- Renault 16.
Технически машина была признана основательной. Среди прогрессивных решений были:
- предпусковой подогреватель мотора зимой;
- компоновка с передним приводом;
- подвеска типа McPherson;
- дисковые тормоза;
- большая площадь остекления с хорошим обзором.
Но для выпуска новой модели требовалось преодолеть значительные сложности:
- Спроектировать новую технологическую линию. Одновременно требовалось создать множество новых деталей, узлов и агрегатов.
- Объем запасных частей требовался для обеспечения производства и для сервисных станций. Предлагалось создать съемные детали кузова для обеспечения скорости ремонта.
- Снизить высокую начальную цену, которая составляла около 2 500 рублей.
- Наладить выпуск высокооктанового бензина в промышленных масштабах.
Отдельные присутствующие на собрании раскритиковали кузов автомобиля типа «универсал» за его непрактичность. Считалось небезопасным перевозить канистру бензина в салоне. Не были исследованы вопросы обогрева и вентиляции салона.
Машина так и не нашла общей поддержки. Предсерийный экземпляр василькового цвета еще некоторое время тестировали в институте. Советским водителям еще долго были неведомы машины с передним приводом. А автомобильная промышленность так и не смогла обрести национальный колорит.
