Новости и события » Авто » Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Toyota Corolla открывает свое новое поколение незаурядными переменами облика и характера.

Автор Ярослав Московка, фото автора и фирмы Toyota.


Японцы чтут традиции. Вот уже 53 года и 12 поколений имя Corolla остается неизменным для одного из главных бестселлеров Тойоты - в истории мирового автопрома немногие другие имена способны превзойти этот рекорд или хотя бы приблизиться к нему. Что приходит на память - ну, Mustang, ну, 911: компания знатная, согласитесь. А Гольфу, между прочим, всего-то лишь 45 лет - гуляй, мальчишка!

И в то же время японцы не боятся порой взять катану да рубануть с плеча - как раз наперекор устоявшимся традициям. Причем всегда оправданно. В 2006 году, например, они взяли да отрубили от семейства Короллы хэтчбек и универсал, дав им имя Auris - тогда это ценилось на рынке. Золотого запаса хватило на два поколения: обе вертихвостки в итоге уразумели, что фамильные ценности дороже, и вернулись назад в семью. В которой, однако, тут же произошли новые радикальные перемены.

Как мне нравится, что Toyota порвала с официозом в облике всех своих недавних новинок! К революции дизайна Camry и RAV4 присоединилась и Corolla. Да собственно, она и выглядит как отмасштабированная Camry, если мы говорим о седане. Приметная, динамичная, немного хищная - Corolla, как и старшая сестра, сбавила десяток лет в своей потенциальной водительской аудитории и простилась с очень явственным антуражем чопорного белого воротничка из корпоративного автопарка. Вот теперь к такой машине испытает вожделение не только примерный семьянин, но и беззаботный холостяк!

Мы с тобой одной крови

Недавно Toyota обзавелась новой глобальной и весьма универсальной платформой TNGA, на которой построены C-HR, Prius, Camry и RAV4. Судя по ним, разработка вышла крайне удачной - и прекрасно, что ее универсальность позволила подкатить эту же тележку и под новую Короллу.

Полностью светодиодные фары - прерогатива машин в комплектациях Style и Lounge.

Традиционная примета гибридных Тойот - голубая кайма фирменной эмблемы.

Хотя взглянешь на цифры размеров - и поначалу не веришь, что платформа и впрямь полностью свежая. Главный показатель, колесная база, все тот же - 2700 мм, длина машины даже чуть сократилась. Правда, прибавилась ширина и подросла колея: спереди на 13 мм, сзади на 23. Corolla удачно совместила в своем облике динамику и респектабельность: смелые подштамповки-вырезы на бамперах вовсе не диссонируют с широкой хромированной планкой, соединяющей фонари.

Но платформа действительно новая!

И главное ее приобретение - многорычажная задняя подвеска. Да, даже для седана. И да - даже когда конкуренты (это я про Мазду) возвращаются к старой доброй балке.

Каких-то сверхъестественных технических ухищрений у двенадцатой Короллы нет. Ставка сделана скорее на общую добротность конструкции и богатое оснащение, в том числе по части толковых помощников водителя - встречайте активный круиз-контроль и систему удержания в полосе.

Что под капотом? В историю ушел 1,33-литровый мотор, так любимый у корпоративщиков и таксопарков. Для нас варианты таковы: бензиновый 1,6-литровый двигатель (132 л. с.) в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором, а также гибрид суммарной мощностью 122 л. с. с 1,8-литровым 98-сильным бензиновым мотором и 72-сильным электродвигателем.

В стиле open space

Прежняя, одиннадцатая Corolla мне очень нравилась удобной посадкой и простором салона, однако его оформление страсть как хотелось развеселить и омолодить. Убрать угол на консоли у колена переднего пассажира.

И непременно выбросить прочь часики в самом центре панели, архаичные до неприличия, а главное - ненужные.

По-видимому, так думал далеко не я один, а миллионы других покупателей Короллы во всем мире, и еще - похоже, команда дизайнеров Тойоты, в которую явно влились молодые кадры. Концепция интерьера теперь полностью иная - и она удалась на славу. Интерьер стал легким, свежим, воздушным. Особенно здорово выглядит оформление в светлых тонах: да, непрактично - но какое настроение!

Камера заднего вида отныне - с динамической разметкой, раньше была статическая.

В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.

Консоли, в сущности, больше нет: дизайнеры оставили лаконичный, не выступающий блок климата, из которого растет дисплей медиа.

У гибрида есть четыре режима: обычный, эко, спорт и, разумеется, чистый электрический. В новом поколении последний стал весьма толковым.

Для USB-порта выбрано странное расположение: флешка в нем целится прямо в колено переднему пассажиру.

Автоматический дальний свет и подогрев руля доступны в комплектациях Style и Lounge.

Топ-версиям Style и Lounge положена преимущественно цифровая панель приборов с большим 7-дюймовым дисплеем.

Свежо, легко, светло, просторно - вот ключевые слова к портрету салона новой машины. Больше нет странноватой консоли с неуютными уголками - на панели осталась лишь минималистичная рамка блока климата, из которой вырастает «планшет» экрана медиасистемы: в трех верхних комплектациях из пяти он 8-дюймовый. У версий Style и Lounge панель приборов тоже преимущественно цифровая, с 7-дюймовым горизонтальным экраном, а у трех младших версий приборы традиционные с 4,2-дюймовым (но цветным!) дисплеем трип-компьютера.

Медиасистема покорила превосходным качеством звучания, мягкого и богатого переливами тонов. А вот бортовая навигация - тот еще Иван Сусанин: интерфейс несильно современный, но главное - отчаянно неудобный, с невнятной настройкой масштаба и большой проблемой показать дорогу по курсу машины, а не по отношению к северу.

Под серединой передней панели - обширная полка, на которой без вопросов поместится даже очень крупный смартфон. Беспроводная зарядка, конечно, прилагается - правда, только в топ-версии Lounge.

Посадка безупречная: кресла классные, диапазонов регулировок хватает субтильным и долговязым, натурам утонченным и тем хорошим людям, которых должно быть много. Сзади тоже просторно - прекрасен запас свободы в ногах, а низковатый по моим ощущениям потолок я все-таки спишу на издержки своего роста гораздо выше среднего.

Белые начинают - и проигрывают

Что ж, вперед! Начну с гибрида - именно на него Toyota делает основную ставку в Европе (и желает, чтобы так же было в Украине). Дружелюбный к окружающей среде агрегат кроток и незлобив: размеренностью откликов он угодит сторонникам аккуратной и, конечно, экономной езды. Бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, - любитель устроить себе перерывчик на отдых: выключается при любой удобной возможности, предоставляя право потрудиться электродвигателю, даже когда вы держите соточку на шоссе. Прибавляю газ - первые несколько секунд система все еще задействует электрический потенциал, и только затем, поняв, что я не сдамся и не отпущу педаль, таки пускает бензиновый двигатель. Пожалуй, еще никогда раньше седан Corolla не был так похож в профиль на Camry. Новый фирменный стиль Тойоты - удивительно удачная находка!

Батарея на новом поколении стала гораздо более емкой. Небольшой городок длиной километров в пять я полностью пересек исключительно на электротяге - на прежней машине это было недостижимо. Более того: на выезде из городка автомобиль продолжил разгон от батареи даже после 60 км/ч, отправив трудиться бензиновый мотор лишь где-то на 75 км/ч. Аккумулятор восполняется очень быстро и эффективно, чем удобно пользоваться при торможениях и на длительных спусках, особенно при наличии режима торможения электрической трансмиссией: ставите на спуске селектор в положение B - и наслаждаетесь бодрой зарядкой батареи.

Corolla и в прежнем поколении могла похвастать очень просторным задним сиденьем. Отрадно, что в новой машине это важное достоинство сохранилось.

Гибрид понравится рассудительным техноманам, которым каждый раз, словно в первый, любопытно наблюдать за взаимодействием связки ДВС и электрики - и которые при этом не требуют от машины чего-то особо яркого в плане динамики. Он мягок нравом и чуть скучноват, всем своим поведением демонстрируя, что шустрые разгоны - не его парафия.

Обычный бензиновый мотор с вариатором оказался гораздо зажигательней. Вроде бы не столь велико его преимущество над гибридом в сухих цифрах - какие-то 10 л. с., однако едет он настолько резвее, как будто эта разница вдвое больше. Автомобиль охотнее и выразительней откликается на педаль акселератора, вариатор даже в обычном режиме грамотно обходится с оборотами мотора, а в спортивном и вовсе радует четкой установкой на езду с искорками, какие удается по максимуму высечь из современного двигателя, поджатого эконормативами.

И это непохоже на прежнюю Короллу!

Праздничные серпантины

Шасси тоже радует переменившимся характером. Многорычажка наделила машину страстью к азартным играм с поворотами - прописывать островные серпантины на добропорядочном седане оказалось ликующим удовольствием. Как точен руль, как безукоризненна устойчивость! Машина следует аккурат за взглядом - еще лет десять назад так блестяще себя вел Lexus IS, но не «народная» Corolla. О времена, о нравы!

И при всем этом ходовая весьма комфортна. Посмотрим, что скажет она про отечественные направления, но на Майорке дороги далеко не везде идеальны, а города изобилуют дебелыми лежачими полицейскими. Corolla справляется с ними легко и приятно: даже на более высокой, чем нужно, скорости - никаких подскоков кормы и глухих стуков. Багажник не самый емкий в классе, но 471 л - приличный показатель: три больших чемодана поместятся сюда без вопросов.

А вот комфорта акустического мне не хватило. Двигатель идеально изолирован во всех режимах, вообще не шумят зеркала, вынесенные из уголков дверей на их панели, но от днища и задних колесных арок начинает «фонить» на высоких скоростях - особенно это заметно на заднем сиденье.

Интересно работает активный круиз-контроль. С его включением обостряется чувствительность системы удержания в полосе - машина очень чутко старается держаться точно посередине линий разметки и постоянно норовит порулить за вас. Кому-то эта родительская забота о безопасности понравится, а те, кто любит крепко держать руль самостоятельно, могут вернуть себе контроль нажатием одной клавиши на панели.

Выписывайте счет

На двенадцатое воплощение Короллы наши дилеры начали принимать заказы еще в феврале. Цены под стать околопремиальному возвышению потребительских качеств новинки. Стартовая комплектация City с механической коробкой и оснащением без излишеств (но зато с кондиционером и беспроводной гарнитурой Bluetooth) оценена в 496 100 гривен. Аналогичная машина с вариатором дороже на 42 тысячи.

Самый доступный гибрид - в версии Active за 696 960 гривен. Ровно столько же просят за бензиновую Короллу в комплектации Style побогаче, с симпатичными плюшками (полностью диодная оптика, цифровые приборы, обогрев ветрового стекла в зоне дворников, датчик дождя). Гибрид в том же оснащении потянет на 752 620 гривен, и на сегодня это самая дорогая Corolla: цен на топ-версию Lounge пока нет.

Lounge явно приблизится по цене к Camry. Только в этой версии доступны передний и задний парктроник (начиная с варианта Active есть камера заднего вида), бесключевой доступ, комбинированная обивка сидений из ткани с вставками из экокожи. И только у Lounge есть подоконный хромированный молдинг и решетка фальшрадиатора в черном глянце. Я же говорю - Камролла!

ЗА РУЛЕМ №04 2019

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Новая Toyota Corolla - почти Camry

Lexus Toyota


Магія східної кухні: особливості та традиції

Магія східної кухні: особливості та традиції

Східна кухня відома різноманіттям ароматів та смаків. Вона заснована на глибоких традиціях, історії та має особливості приготування. Звички формувалися впродовж багатьох століть під впливом різних культур та географічних особливостей. Вони присутні в кожній...

вчера 15:32

Свежие новости Украины на сегодня и последние события в мире экономики и политики, культуры и спорта, технологий, здоровья, происшествий, авто и мото

Вверх