Новая Toyota Corolla - почти Camry
Toyota Corolla открывает свое новое поколение незаурядными переменами облика и характера.
Автор Ярослав Московка, фото автора и фирмы Toyota.
Японцы чтут традиции. Вот уже 53 года и 12 поколений имя Corolla остается неизменным для одного из главных бестселлеров Тойоты - в истории мирового автопрома немногие другие имена способны превзойти этот рекорд или хотя бы приблизиться к нему. Что приходит на память - ну, Mustang, ну, 911: компания знатная, согласитесь. А Гольфу, между прочим, всего-то лишь 45 лет - гуляй, мальчишка!
И в то же время японцы не боятся порой взять катану да рубануть с плеча - как раз наперекор устоявшимся традициям. Причем всегда оправданно. В 2006 году, например, они взяли да отрубили от семейства Короллы хэтчбек и универсал, дав им имя Auris - тогда это ценилось на рынке. Золотого запаса хватило на два поколения: обе вертихвостки в итоге уразумели, что фамильные ценности дороже, и вернулись назад в семью. В которой, однако, тут же произошли новые радикальные перемены.
Как мне нравится, что Toyota порвала с официозом в облике всех своих недавних новинок! К революции дизайна Camry и RAV4 присоединилась и Corolla. Да собственно, она и выглядит как отмасштабированная Camry, если мы говорим о седане. Приметная, динамичная, немного хищная - Corolla, как и старшая сестра, сбавила десяток лет в своей потенциальной водительской аудитории и простилась с очень явственным антуражем чопорного белого воротничка из корпоративного автопарка. Вот теперь к такой машине испытает вожделение не только примерный семьянин, но и беззаботный холостяк!
Мы с тобой одной крови
Недавно Toyota обзавелась новой глобальной и весьма универсальной платформой TNGA, на которой построены C-HR, Prius, Camry и RAV4. Судя по ним, разработка вышла крайне удачной - и прекрасно, что ее универсальность позволила подкатить эту же тележку и под новую Короллу.
Полностью светодиодные фары - прерогатива машин в комплектациях Style и Lounge.
Традиционная примета гибридных Тойот - голубая кайма фирменной эмблемы.
Хотя взглянешь на цифры размеров - и поначалу не веришь, что платформа и впрямь полностью свежая. Главный показатель, колесная база, все тот же - 2700 мм, длина машины даже чуть сократилась. Правда, прибавилась ширина и подросла колея: спереди на 13 мм, сзади на 23. Corolla удачно совместила в своем облике динамику и респектабельность: смелые подштамповки-вырезы на бамперах вовсе не диссонируют с широкой хромированной планкой, соединяющей фонари.
Но платформа действительно новая!
И главное ее приобретение - многорычажная задняя подвеска. Да, даже для седана. И да - даже когда конкуренты (это я про Мазду) возвращаются к старой доброй балке.
Каких-то сверхъестественных технических ухищрений у двенадцатой Короллы нет. Ставка сделана скорее на общую добротность конструкции и богатое оснащение, в том числе по части толковых помощников водителя - встречайте активный круиз-контроль и систему удержания в полосе.
Что под капотом? В историю ушел 1,33-литровый мотор, так любимый у корпоративщиков и таксопарков. Для нас варианты таковы: бензиновый 1,6-литровый двигатель (132 л. с.) в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором, а также гибрид суммарной мощностью 122 л. с. с 1,8-литровым 98-сильным бензиновым мотором и 72-сильным электродвигателем.
В стиле open space
Прежняя, одиннадцатая Corolla мне очень нравилась удобной посадкой и простором салона, однако его оформление страсть как хотелось развеселить и омолодить. Убрать угол на консоли у колена переднего пассажира.
И непременно выбросить прочь часики в самом центре панели, архаичные до неприличия, а главное - ненужные.
По-видимому, так думал далеко не я один, а миллионы других покупателей Короллы во всем мире, и еще - похоже, команда дизайнеров Тойоты, в которую явно влились молодые кадры. Концепция интерьера теперь полностью иная - и она удалась на славу. Интерьер стал легким, свежим, воздушным. Особенно здорово выглядит оформление в светлых тонах: да, непрактично - но какое настроение!
Камера заднего вида отныне - с динамической разметкой, раньше была статическая.
В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.
Консоли, в сущности, больше нет: дизайнеры оставили лаконичный, не выступающий блок климата, из которого растет дисплей медиа.
У гибрида есть четыре режима: обычный, эко, спорт и, разумеется, чистый электрический. В новом поколении последний стал весьма толковым.
Для USB-порта выбрано странное расположение: флешка в нем целится прямо в колено переднему пассажиру.
Автоматический дальний свет и подогрев руля доступны в комплектациях Style и Lounge.
Топ-версиям Style и Lounge положена преимущественно цифровая панель приборов с большим 7-дюймовым дисплеем.
Свежо, легко, светло, просторно - вот ключевые слова к портрету салона новой машины. Больше нет странноватой консоли с неуютными уголками - на панели осталась лишь минималистичная рамка блока климата, из которой вырастает «планшет» экрана медиасистемы: в трех верхних комплектациях из пяти он 8-дюймовый. У версий Style и Lounge панель приборов тоже преимущественно цифровая, с 7-дюймовым горизонтальным экраном, а у трех младших версий приборы традиционные с 4,2-дюймовым (но цветным!) дисплеем трип-компьютера.
Медиасистема покорила превосходным качеством звучания, мягкого и богатого переливами тонов. А вот бортовая навигация - тот еще Иван Сусанин: интерфейс несильно современный, но главное - отчаянно неудобный, с невнятной настройкой масштаба и большой проблемой показать дорогу по курсу машины, а не по отношению к северу.
Под серединой передней панели - обширная полка, на которой без вопросов поместится даже очень крупный смартфон. Беспроводная зарядка, конечно, прилагается - правда, только в топ-версии Lounge.
Посадка безупречная: кресла классные, диапазонов регулировок хватает субтильным и долговязым, натурам утонченным и тем хорошим людям, которых должно быть много. Сзади тоже просторно - прекрасен запас свободы в ногах, а низковатый по моим ощущениям потолок я все-таки спишу на издержки своего роста гораздо выше среднего.
Белые начинают - и проигрывают
Что ж, вперед! Начну с гибрида - именно на него Toyota делает основную ставку в Европе (и желает, чтобы так же было в Украине). Дружелюбный к окружающей среде агрегат кроток и незлобив: размеренностью откликов он угодит сторонникам аккуратной и, конечно, экономной езды. Бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, - любитель устроить себе перерывчик на отдых: выключается при любой удобной возможности, предоставляя право потрудиться электродвигателю, даже когда вы держите соточку на шоссе. Прибавляю газ - первые несколько секунд система все еще задействует электрический потенциал, и только затем, поняв, что я не сдамся и не отпущу педаль, таки пускает бензиновый двигатель. Пожалуй, еще никогда раньше седан Corolla не был так похож в профиль на Camry. Новый фирменный стиль Тойоты - удивительно удачная находка!
Батарея на новом поколении стала гораздо более емкой. Небольшой городок длиной километров в пять я полностью пересек исключительно на электротяге - на прежней машине это было недостижимо. Более того: на выезде из городка автомобиль продолжил разгон от батареи даже после 60 км/ч, отправив трудиться бензиновый мотор лишь где-то на 75 км/ч. Аккумулятор восполняется очень быстро и эффективно, чем удобно пользоваться при торможениях и на длительных спусках, особенно при наличии режима торможения электрической трансмиссией: ставите на спуске селектор в положение B - и наслаждаетесь бодрой зарядкой батареи.
Corolla и в прежнем поколении могла похвастать очень просторным задним сиденьем. Отрадно, что в новой машине это важное достоинство сохранилось.
Гибрид понравится рассудительным техноманам, которым каждый раз, словно в первый, любопытно наблюдать за взаимодействием связки ДВС и электрики - и которые при этом не требуют от машины чего-то особо яркого в плане динамики. Он мягок нравом и чуть скучноват, всем своим поведением демонстрируя, что шустрые разгоны - не его парафия.
Обычный бензиновый мотор с вариатором оказался гораздо зажигательней. Вроде бы не столь велико его преимущество над гибридом в сухих цифрах - какие-то 10 л. с., однако едет он настолько резвее, как будто эта разница вдвое больше. Автомобиль охотнее и выразительней откликается на педаль акселератора, вариатор даже в обычном режиме грамотно обходится с оборотами мотора, а в спортивном и вовсе радует четкой установкой на езду с искорками, какие удается по максимуму высечь из современного двигателя, поджатого эконормативами.
И это непохоже на прежнюю Короллу!
Праздничные серпантины
Шасси тоже радует переменившимся характером. Многорычажка наделила машину страстью к азартным играм с поворотами - прописывать островные серпантины на добропорядочном седане оказалось ликующим удовольствием. Как точен руль, как безукоризненна устойчивость! Машина следует аккурат за взглядом - еще лет десять назад так блестяще себя вел Lexus IS, но не «народная» Corolla. О времена, о нравы!
И при всем этом ходовая весьма комфортна. Посмотрим, что скажет она про отечественные направления, но на Майорке дороги далеко не везде идеальны, а города изобилуют дебелыми лежачими полицейскими. Corolla справляется с ними легко и приятно: даже на более высокой, чем нужно, скорости - никаких подскоков кормы и глухих стуков. Багажник не самый емкий в классе, но 471 л - приличный показатель: три больших чемодана поместятся сюда без вопросов.
А вот комфорта акустического мне не хватило. Двигатель идеально изолирован во всех режимах, вообще не шумят зеркала, вынесенные из уголков дверей на их панели, но от днища и задних колесных арок начинает «фонить» на высоких скоростях - особенно это заметно на заднем сиденье.
Интересно работает активный круиз-контроль. С его включением обостряется чувствительность системы удержания в полосе - машина очень чутко старается держаться точно посередине линий разметки и постоянно норовит порулить за вас. Кому-то эта родительская забота о безопасности понравится, а те, кто любит крепко держать руль самостоятельно, могут вернуть себе контроль нажатием одной клавиши на панели.
Выписывайте счет
На двенадцатое воплощение Короллы наши дилеры начали принимать заказы еще в феврале. Цены под стать околопремиальному возвышению потребительских качеств новинки. Стартовая комплектация City с механической коробкой и оснащением без излишеств (но зато с кондиционером и беспроводной гарнитурой Bluetooth) оценена в 496 100 гривен. Аналогичная машина с вариатором дороже на 42 тысячи.
Самый доступный гибрид - в версии Active за 696 960 гривен. Ровно столько же просят за бензиновую Короллу в комплектации Style побогаче, с симпатичными плюшками (полностью диодная оптика, цифровые приборы, обогрев ветрового стекла в зоне дворников, датчик дождя). Гибрид в том же оснащении потянет на 752 620 гривен, и на сегодня это самая дорогая Corolla: цен на топ-версию Lounge пока нет.
Lounge явно приблизится по цене к Camry. Только в этой версии доступны передний и задний парктроник (начиная с варианта Active есть камера заднего вида), бесключевой доступ, комбинированная обивка сидений из ткани с вставками из экокожи. И только у Lounge есть подоконный хромированный молдинг и решетка фальшрадиатора в черном глянце. Я же говорю - Камролла!
ЗА РУЛЕМ №04 2019
