В «Росавтодоре» хотят повысить стойкость асфальта к воздействию шипованной резины
В России собираются разработать новый ГОСТ для асфальтобетонных покрытий, применение которого повысит устойчивость дорог к шипованной автомобильной резине. Как сообщают «Известия», Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» уже приступило к разработке предварительного национального стандарта ПНСТ, который будут тестировать в течении нескольких лет, начиная с этого года.
В материалах к заседанию проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» под председательством вице-премьера Максима Акимова отмечается, что в стране актуальна проблема негативного влияния шипованных шин на состояние дорог. Использование автомобилистами зимней резины приводит к истиранию каменной породы в составе асфальтового покрытия.
Нормы, действующие в Российской Федерации с 2014 года, предусматривают использование метода микро-Деваль при тестировании составов асфальтобетонных смесей. В то же время в странах Северной Европы, где эта проблема также актуальна, используется иной метод испытаний - Nordic test. В обоих случаях применяется так называемая шаровая мельница: в небольшой барабан загружаются образцы породы, стальные шарики и вода. Барабан вращается, имитируя воздействие на щебень стальных шипов, после чего измеряется объем сохранившейся породы.
По словам гендиректор НИИ транспортно-строительного комплекса Евгения Симчука, ключевая разница между этими двумя методами заключается в интенсивности воздействия на щебень. В первом случае применяется гладкий цилиндр, во втором - оборудованный специальными выступами. Также при втором методе тестирования в барабан загружается больше породы и самих шариков, поэтому порода подвергается более сильному воздействию.
Специалисты «Росавтодора» сопоставят результаты по обоим методам с «последующей оценкой истирания каменного материала в составе асфальтобетона», и по итогам эксперимента будет разработан ПНСТ на основе европейского метода Nordic test, который позволит на стадии разработки состава дорожного покрытия выбирать каменный материал, способный максимально сопротивляться воздействию шипованной резины. Работа над новым стандартом уже начата и включена в ведомственный план «Росавтодора» по НИОКР.
Отметим, что по оценкам Российского университета транспорта ежегодный ущерб дорогам от применения шипованной резины составляет около 220 миллиардов рублей.
