Проблемный SWAP для Mitsubishi Pajero: Почему «японец» не хочет работать с немецким мотором, рассказали эксперты
Попытка свапнуть на "Паджерике" двигатель с родного "убитого" на мотор M57 от BMW, показала, что "японцы" "не дружат" с "баварцами". "Подружить" их оказалось непростой и недешевой задачей.
Блогеры YouTube-канала "Swap - Точка", считавшие, что им под силу даже самый сложный swap, неожиданно столкнулись с проблемой, в причинах которой пришлось долго разбираться. Планировалось свапнуть двигатель и трансмиссию на "праворуком" бензиновом Mitsubishi Pajero с АКПП на дизельный мотор BMW M57 c МКПП. Казалось бы, мастера подобное проделывали не раз, и, судя по предварительным проверкам, все должно было пройти "без сучка, без задоринки". Однако "баварский" мотор не подключался и не запускался по непонятной причине.
Считывание чипа двигателя показало, что мотор M57 "скорее мертв, чем жив" - 480 тысяч км пробега. Проблемой было отсутствие топливоподачи. Причиной оказался иммобилайзер: давление топлива есть, но оно не поступает в цилиндры. Необходимо было отключить иммобилайзер, что делается через новые "мозги" и специальную "катушку-ключ", которые нужно было еще найти.
М57 после полного отключения иммобилайзера, все таки, запустился. Его собрали вместе с трансмиссией, но оказалось, что новая "сцепа" просто "не лезет" в Mitsubishi Pajero, и нужно "выпиливать морду". К тому же, пришлось "переставлять" руль и педали на левую сторону и оборудовать "Паджеро" еще и педалью сцепления. Для этого нужно снять кузов с рамы и постараться не нарушить уже не стоковую проводку.
Когда и это было сделано, оказалось, что траверсы на раме под АКПП и МКПП разные. Заднюю часть мотора закрепили, с "передом" придется что-то "наколхозить", а еще реанимировать" ржавую раму пескоструем и покраской.
"Стесняюсь спросить, стоимость Свапа будет дороже стоимости авто с новым мотором?", "Не проще ли купить БМВ с м57?", "Крепитесь парни!!! Это корыто вам еще нервы подпортит" - комментируют пользователи.
