Заброшенный автобус ЛиАЗ-677 нашли в Подмосковье
Пользователь сайта Drive2.ru с ником usernameDetector опубликовал фотографии старого автобуса ЛиАЗ-677, стоящего на «вечном приколе» в Московской области.
Люблю находить «рояли в кустах». Вот минувшие выходные, например, обрадовали неожиданным знанием - в 2019 году, в ближайшем Подмосковье, буквально в десяти минутах езды от метро, еще можно наткнуться на настоящий ЛиАЗ-677 - казалось бы, зверя краснокнижного, и в наших степях давно вымершего.
«Рояль» принадлежал небольшому заводу, который он обслуживал в качестве развозки. Когда производство стало глохнуть, возить стало некого, и машина десять лет назад встала на вечный прикол. Благодаря стоянке под охраной зверя с годами почти не разгромили.
В доход какого-то доброхота ушли разве что форточки из «цветнины», что повлекло полный капут салону, а случайный прохожий, грузовик или трактор, зацепил его за правый борт и оторвал лист обшивки сзади.
ЛиАЗ-677 сняли с производства в Ликино-Дулево еще в августе 1994 года, но - с рядом оговорок. Так, эта машина, хоть и числится по документам 1984 года выпуска, на самом деле выпущена в первой половине 2000 года.
Выпустивший эту машину Тосненский автобусный завод в Ленинградской области вплоть до 2002 года строил как полнокомплектные ЛиАЗы-677, так и «кузова для замены при капремонте» (читаем: новые автобусы под документы старых). Вот этот «рояль» - как раз из такой истории.
«Замену номерного агрегата» в те годы было провернуть гораздо проще, чем сейчас, а стоила подобная машина, в силу сокращения издержек, сущие копейки. Процедура закупки «запчасти» получалась проще, чем тендер на полнокомплектную машину с ПТС. С другой стороны, экономия получалась в силу возможности скомплектовать «новую» машину подержанными агрегатами от доноров, либо добром, купленным с армейской консервации.
В силу многолетнего простоя под открытым небом салону почти пришел конец. Сама по себе крыша помаленьку течет практически у любого 677-го, а тут значительно прибавило урона еще и принципиальное отсутствие форточек в течение нескольких сезонов. Как итог - отделка явно просится на помойку, а устояли разве что сиденья, поручни да покрытие пола (и то «Икарусного» образца).
Заметно, что сиденья выполнены по упрощенной ремзаводской технологии - без полимерной вставки по швам и с отделкой из простецкого черного дерматина. Поручни в этой машине также «упрощены» - здесь нет ребристого полимерного покрытия, это просто окрашенный металл.
В кабине намусорено, но все, вроде бы, на месте - и приборы, и рычаги, и переключатели. Даже селектор трансмиссии остался родной и на месте!
Под капотом прячется соответствующий мотор - ЗИЛовская «восьмерка» модели 509 (бывший 375), предназначенная для грузовика Урал-375. Мотор, согласно документам, заменили в том же 2000 году.
А в салоне, под люком у передней пассажирской двери, прячется великий и ужасный ЛиАЗовский «автомат» - тот самый, что размером с небольшой холодильник, и благодаря которому аппетит у зверя, соответственно, зверский. Допускаю, что после некоторых танцев с бубном эта машина даже сможет завестись - и поехать...
Задняя ведущая ось похожа на «родную» марки Raba, но именно крышка без соответствующей эмблемы здесь явно самодельная
Кузов при беглом осмотре произвел впечатление уставшего и требующего внимания - но еще не потерянного окончательно. Заметны следы кустарного ремонта и самодеятельной перекраски, но для автобуса его возраста, да еще и порожденного ремзаводом - это совершенно законное явление. Очевидно, сказывается, что машина проездила по московским или подмосковным солям всего восемь сезонов - меньше, чем уже простаивает без дела.
Рояль стоит в кустах на территории завода уже добрых десять лет, и год от года он уходит все дальше от мира живых машин. Со временем он наверняка отбудет в мир иной с концами; либо как почетный донор, на запчасти предметным людям для более везучих собратьев - либо уедет в металлолом в сборе, если с хозяевами никто так и не договорится. Впрочем, я видал воскрешения и куда более печальных экспонатов. Может, и ему повезет?
