Из Киева в пригород хотят пустить метро
Громкая перепалка Владимира Зеленского с секретарем Бориспольского райсовета Ярославом Годуноком, которого президент в весьма грубой форме выгнал из зала во время совещания по проблемам Киевской области, в очередной раз вскрыла все нарастающую проблему пригорода столицы. Ежегодно здесь строится новое жилье, но отсутствие нормальной инфраструктуры порождает настоящий коллапс. Нет нормальных больниц, не хватает мест в школах, а дороги и транспорт не в состоянии перевезти новых жителей пригорода из дома на работу и обратно. Есть ли выход, разбирались "Вести".
Коллапс с больницами и транспортом
Упомянутая на совещании с президентом Бориспольская больница уже давно приобрела популярность в интернет-сообществах как иллюстрация фильма ужасов в реальности. "Я как увидела, какие страшные палаты, то пришла в ужас. Кровати на пружинах просто провалились в яму, матрасы еще из СССР в дырках и пятнах, а из окон дует. Говорили, что обещали поставить новые, но никак не доходят руки! Наверное, в тюрьме (я хоть и не была там) лучше условия!" - писала в прошлом году одна из пациенток.
"Моя дочь идет в четвертый класс, а нам вдруг сообщили, что у нас вторая смена. Ну как это? Ведь зимой уже в 17:00 темно, я что, разрешу ребенку идти одному километр через лес?" - рассказывала жительница нового комплекса в Крюковщине Екатерина Максимец. Причина второй смены очевидна: детей много, а мест в школе мало.
С садиками проблема еще острее. "Мы стояли в очереди 40-е, потом вдруг оказались 140-е. Я вынуждена была сменить работу, чтобы работать дистанционно и быть с сыном. Если не попадем в садик и в этом году, то отдадим в частный, как делают многие, хотя нашей семье это накладно", - говорит жительница Ирпеня Лариса Гошовская.
Не менее остро стоит транспортная проблема. Институт Генерального плана города Киева провел мониторинг и выяснил, что ежедневно утром в Киев приезжает более 500 тысяч человек: около 200 тысяч - на машинах, столько же - на общественном транспорте и примерно 100 тысяч - по железной дороге. Порядка 15 тысяч человек привозят пригородные маршрутки. И ежедневно житель пригорода тратит минимум полчаса, а за неделю "набегает" от трех до пяти часов.
"Каждый день я и супруг ездим из Ирпеня в Киев на работу, старший сын на учебу в университет, а младший - в садик. С каждым годом по "новой" трассе ездит все больше и больше транспорта, а с началом сентября вплоть до июня на въезде в Киев попадаем в пробки на Окружной. Но сделать мы ничего не можем. Работы в Ирпене нет. Мест в садиках и школах не хватает", - рассказывает "Вестям" Анна Середа.
По словам женщины, они ездят на своей машине или же пользуются местной маршруткой. До ж/д вокзала далеко, однако электрички еще и редко ходят. "С каждым годом приходится все раньше и раньше выходить из дому, чтобы не опоздать на работу с учетом пробок, аварий", - говорит Середа.
Что думают в области
Как отмечают в Киевской облгосадминистрации, проблема транспортного сообщения с пригородом с каждым годом становится все острее. Во-первых, нет коммунального транспорта - перевозки монополизировали частники. Во-вторых, из-за того, что транспортная инфраструктура создавалась еще во времена СССР, когда на дорогах не было столько машин, многие трассы не приспособлены к большому потоку. В-третьих, если бы в пригороде создавались рабочие места, открывались школы и клиники, такого бы наплыва в столицу не было.
"Да, уже давно ведутся разговоры если не о постройке метро в Коцюбинское и Пущу-Водицу, так о троллейбусе в Бровары, Борисполь и Ирпень. До 2020 года есть план создания коммунального предприятия, которое, если будет создано, закупит автобусы межгороднего сообщения, и можно будет частично уйти от маршруток. Но в августе в Киеве собираются продать все киевские автостанции. И тогда вообще непонятно, где будут останавливаться автобусы. К сожалению, все, что внутри города, решает только местная власть", - рассказывает "Вестям" заместитель транспортного управления Киевской облгосадминистрации Сергей Рыбченко.
Для личных авто, по словам чиновника, в идеале надо бы создать перехватывающие паркинги, но проблема в том, что вся земля уже в частной собственности. "Даже земли госзапаса у кого-то в аренде, и там уже что-то построено! Окружная дорога в Киеве - больной вопрос номер один. Ее строили в 80-е годы, когда поток транспорта был в шесть-семь раз меньше, но построить третье, пятое кольца, как в Москве, мы не можем, поскольку на севере упираемся в Киевское море, и делать мост через водохранилище никто не будет, а на юге еще есть Южный мост. А если строить мосты - это миллиарды затрат. Мы метро на Троещину построить все никак не можем", - сетует Рыбченко.
Да, можно было бы пересадить пассажиров с авто на электричку, но в "Укрзализныце" нет составов. "При этом они хотят повысить тариф на перевозку по Киевской области. Но у нас за год уже сменились три губернатора, и они не успевают согласовать новые цены", - продолжает Рыбченко.
Что думают в Киеве
Заммэра Киева Николай Поворозник уверил "Вести", что знаком с ситуацией не на бумаге - сам ездит ежедневно в пригород до работы и обратно по Варшавской трассе. Выход, на его взгляд, в железнодорожном транспорте.
"Легковые автомобили заполонили дороги, создают пробки. Ездить на работу на личном транспорте - не выход. Мы заинтересованы в том, чтобы разгрузить магистрали, пересадить людей на общественный транспорт. Уже два года пытаемся заинтересовать "Укрзализныцю" проектом трам-трейн, когда один и тот же поезд едет за городом по железной дороге, а в городе по трамвайным рельсам. Инвесторы готовы потратить на этот проект €250 млн, но "Укрзализница" не отвечает, а ведь это проект мог бы на 90% решить проблему", - говорит Поворозник.
По его словам, обсуждается и вариант постройки метро в сторону Ирпеня, но это возможно лишь в том случае, если проект создания киевской агломерации будет оформлен официально. Напомним, год назад шла речь об административном объединении столицы и пригорода для решения насущных вопросов.
"Как только появится реальное решение на уровне закона, тогда можно разговаривать с инвесторами о строительстве метро, так как пассажиропоток из Броваров со 110 тыс. жителей, Ирпеня с 80 тыс. жителей огромен и постоянно растет. Уже есть проект постройки метро от станции "Академгородок" в сторону Пущи-Водицы", - поясняет Николай Поворозник.
По мнению Сергея Рыбченко, инфраструктурными проектами никто не занимается, "так как на ремонте дорог и строительстве ТРЦ можно заработать больше". "Транспорт - это, конечно, только одна составляющая. Необходим общий план развития территории, включающий жилищное строительство, центры коммерции (офисные и торговые площади), промышленные зоны, рекреационные территории. А в Киеве и окрестных городах все пока происходит бессистемно и хаотично", - резюмирует кандидат в депутаты по округу №96 Оксана Чепижко.
