4 мифа и разоблачения о расходе топлива
Расход горючего на автомобиле - это одна из самых обсуждаемых тем среди автолюбителей в свете последних лет. Многие стараются избавляться от прожорливых внедорожников и седанов, предпочитая им новоявленные гибриды либо электрокары, городские малолитражки. Однако и здесь каждый стремится сэкономить и не заезжать лишний раз на АЗС. В связи с популярностью тренда экономии топлива он оброс множеством слухов и мифов. Ниже мы приведем самые популярные из них, а также разоблачения всех этих непутевых советов. Итак, смотрим.
Первый миф: езда на нейтрали экономит топливо
Многие автомобилисты старой школы и закалки любят при спуске с горы переключить рычаг механической коробки в нейтральное положение. Они аргументируют это возможностью сэкономить топливо и по словам некоторых, подобный прием дает возможность существенно экономить, особенно, если приходится передвигаться по холмистой местности - с постоянными спусками и подъемами.
Езда с горки в нейтрали актуальна только для машин с карбюратором.
Возможно, такое утверждение и имеет под собой основания. Однако все это действенно лишь в том случае, если возраст либо конструкция машин, на которых прием используется, превышает 30 лет. С чем это связано?
Опять же, первопричина опровержения заключается в том, что экономия езды на нейтрали актуальна лишь для двигателей с карбюраторной системой впрыска и полностью механическим приводом педали акселератора, где водителю самому представляется возможность регулировки угла открытия клапана дроссельной заслонки. Если же, на машине предусмотрена более совершенная электронная система впрыска (инжектор), а также электронная педаль акселератора, то кроме чуть лучшего наката при спуске с горы вы больше ничего не добьетесь. Все дело в том, что ЭБУ ориентируется не только на показания датчика дроссельной заслонки. Для команды экономить топливо ему требуются данные иных компонентов ДВС. Поэтому переходить в нейтраль МКПП на машине с инжектором не слишком эффективно с точки зрения топливной экономичности.
Второй миф: на высоких скоростях для экономии топлива лучше включать кондиционер, чем ездить с открытыми окнами
То, что на малых скоростях кондиционер расходует ощутимое количество горючего, понятно и объясняется ездой на малых оборотах, а также высокой нагрузкой на генератор, которую создает навесное оборудование (тот же кондиционер). Однако все как один сейчас твердят, что на высоких скоростях для экономии нужно также обязательно включать кондиционер и закрывать все окна в машине - дескать машина начинает больше «жрать» из-за ухудшения аэродинамики.
Если в салоне вашей маломощной машины много людей, то включать кондиционер даже не думайте, если хотите сэкономить топлива.
Однако данное утверждение справедливо лишь частично. Почему? Потому что езда со скоростями свыше 60 км/ч имеет еще несколько факторов, которые могут повлиять в большую сторону на расход топлива.
Так, отметим сперва двигатель малой мощности (до 90 лошадиных сил). Согласно исследованиям автоэкспертов, кондиционер отнимает около 5-7 лошадиных сил от мотора. Конечно, на машине мощностью свыше 180 сил вы этого может и не заметите, а вот на бюджетных моделях активация кондиционера будет сопровождаться ощутимым ухудшением динамики, что заставит крутить движок до красной зоны - естественно, ни о какой экономичности речи уже не идет, поэтому отключение охладителя салона в момент движения на гору либо при обгонах поспособствует большей экономичности.
Также на маломощные машины очень сильно влияет их же вес. Чем она тяжелее, тем хуже и динамика, и экономичность. Поэтому лучше вообще не включать кондиционер, если у вас в салоне 4-5 человек и поклажа в багажнике.
Третий миф: маленькие колеса уменьшат расход топлива
В последнее время сторонников у данного утверждения становится все больше. Те, кто владеют те ми же маломощными машинами, глубоко убеждены, что переход на колеса с меньшим диаметром от исходных позволит не только улучшить динамику, снизить неподрессоренные массы, но и снизить расход горючего.
Установка маленьких колес может и не решить проблему с расходом топлива. Есть нюансы...
Можно сказать, что это недалеко от истины, но лишь при грамотном подходе. Впрочем, справедливо и другое - чем легче колеса, тем меньше расход и такое мнение более жизнеспособно. Таким образом, не важно на 15 или 16 дюймов у вас колеса, важно то, чтобы вместо, например, исходных 17 килограммов одно новое колесо весило 16 и тогда можно действительно говорить о снижении прожорливости авто. Также положительно на это влияют и шины с минимальным сопротивлением качению...
Четвертый миф: высокооктановый бензин улучшит экономичность машины
Также весьма распространенное заблуждение, которое больше продиктован эффектом плацебо и оправданием того, что вы заправляетесь дорогим бензином. Безусловно, повышения топливной экономичности ожидать можно, однако только лишь в том случае, если под капотом у вашего автомобиля прячется турбированный двигатель малого объема либо высокофорсированный «атмосферник». Как правило, у подобных типов силовых агрегатов очень высокая степень сжатия, поэтому они могут реагировать детонацией на низкооктановый бензин и, как следствие, повышением его расхода.
Если у вас заурядная малолитражка, то не соблазняйтесь разными сортами Аи-95 или Аи-100 - пользы от использования такого топлива вы не увидите и не ощутите.
Однако, если вы имеете во владении какой-нибудь Хендэ Солярис II с мотором 1.4 литра, то даже не рассчитывайте, что сэкономите при заправке Аи-98/100. Напротив, в двигателе со степенью сжатия 10.5 такой бензин может сгорать даже быстрее, чем нужно, из-за чего можно поплатиться не только повышением расход топлива, но и ухудшением тяги в определенном диапазоне оборотов.
