У Зеленского определились с главным по транспорту. Кто он и что планирует
Слуга народа делегирует на главу транспортного комитета ВР малоизвестного Владимира Крейденко.
Во вторник, 27 августа, подготовительная депутатская группа окончательно определилась с кандидатами глав 20 комитетов Верховной Рады Украины. Обошлось почти без сюрпризов. В списке лишь одно изменение: должность главы транспортного комитета вместо анонсированного ранее Владислава Криклия, который с большой вероятностью станет министром инфраструктуры, займет "слуга народа" Владимир Крейденко.
Полный список утвержденных кандидатуры глав комитетов и их первых заместителей здесь.
О 32-летнем Крейденко известно немного. Уроженец Мелитополя попал в парламент под 123 номером в списке партии Слуга народа. До этого занимался общественной деятельностью, был помощником двух народных депутатов - Владимира Вязовского от партии Наша Украина - Народная самооборона и Валерия Карпунцова от Блока Петра Порошенко.
В блиц-интервью LIGA.net Владимир Крейденко рассказал, почему Слуга народа решила его делегировать на главу инфраструктурного комитета вместо Владислава Криклия и, как он планирует менять украинские транспорт и инфраструктуру.
Владимир Крейденко окончил Киевский Международный Университет и Национальную академию государственного управления при президенте Украины. Кандидат наук по государственному управлению. Работал в Национальной комиссии по вопросам защиты общественной морали, Министерстве информационной политики Украины. Безпартийный. Основатель и председатель Политической Партии "Республиканцев". С 2006 года и до самых выборов возглавлял правление всеукраинской молодежной общественной организации Совесть и Надежда Украины. Работал исполнительным директором антикоррупционной платформы Integrity UA. 21 июля 2019 года избран в Верховную Раду 9 созыва.
- Пару недель назад сообщалось, что Слуга Народа делегирует на должность главы транспортного комитета Верховной Рады Владислава Криклия. Вчера подготовительная депутатская группа неожиданно утвердила на эту позицию вас. Как так получилось?
- Еще до выборов я входил в подготовительной группу (формировались по аналогии с будущими парламентскими комитетами. -.), которая нарабатывала приоритетные предложения и законопроекты в сфере инфраструктуры и транспорта. Работали в этой группе вместе с Криклием до выборов во время обучения в Трусковце. Работа продолжилась и после. Логично, что член комитета может претендовать на должность главы комитета. И вчера подготовительная группа поддержала мою кандидатуру.
- И все же, почему произошла замена?
- Это нормальная ситуация. Он известный реформатор в сфере инфраструктуры. Думаю вы о нем услышите в ближайшее время, когда будет назначаться новый Кабинет министров.
- Он претендует на министра инфраструктуры?
- Я не могу это комментировать. Возможно, вы его там увидите.
- Вы упомянули, что в рамках работы подготовительной группы разрабатывали законопроекты в сфере инфраструктуры и транспорта. О чем именно идет речь? Что инициировали непосредственно вы?
- В процессе работы поднимались наиболее актуальные сейчас темы: малая авиация, экспресс-перевозки грузов железнодорожным транспортом, обновление правил дорожного движения и т. д. Нужно поднимать речной транспорт, организовывать круизы по реке. С моей стороны были предложения изменить стандарты для перевозчиков, реформировать по европейским стандартам работу общественного транспорта, чтобы он стал цивилизованным. Плюс нам нужно имплементировать множество правил чтобы жить в унисон с Европейским Союзом.
- У вас есть опыт работы в транспортной или инфраструктурной областях?
- С одной стороны, для меня это новая отрасль, а с другой - нет. Я работал в антикоррупционной сфере - был исполнительным директором общественной организации "Антикоррупционный штаб". Занимался расследованиями коррупции при строительстве дорог, коррупции на железнодорожном транспорте, при ремонтах аэропортов и т. д. Там действительно колоссальная коррупция, колоссальная неэффективность и отмывается много денег. Это послужило стимулом, чтобы идти в комитет и вникать в проблематику. Вникать и учится еще есть чему. Но есть и большое желание.
- Назовите наиболее резонансные ваши расследования?
- Там не было каких-то суперрезонансных расследований. Мы отслеживали через Prozorro публичные закупки и обращали внимание АМКУ на проблему, в случае обнаружения нарушений или завышенных цен.
- У вас есть поддержка первых лиц партии, администрации президента? Кто ваш ментор?
- Я дружу со всеми в нашей партии, с офисом президента, но чтобы кто-то кому-то помогал занять должность - такого нет. Ментора точно нет (смеется). Все самостоятельно и все на конкурентной основе.
- О вас мало публичной информации. Чем вы занимались до парламента? Как вы попали в проходной список партии?
- Занимался общественно-политической, антикоррупционной деятельностью, занимался молодежной политикой в рамках организации Совесть и Надежда Украины. Также работал на госслужбе в Министерстве информполитики, Нацкомисии по морали. С госслужбой и механизмами функционирования исполнительной власти знаком, законодательной также знаком, так как работал помощником народных депутатов.
- А почему не пошли в комитет информационной политики?
- Настало время делать все своими руками. По информационной политике у нас есть крутые специалисты, которые в этом комитете работают. Я думаю, сейчас инфраструктура у нас в плачевном состоянии и ее нужно реформировать, отстраивать и синхронизировать с европейскими нормами, законодательством и качеством.
- Вы были помощником нардепа от Блока Петра Порошенко Валерием Карпунцовым. Все же как вы после этого попали в проходной список партии Слуга народа?
- Да, был. Но перед президентскими выборами я написал заявление о том, что я не хочу быть помощником народного депутата. Я был помощником только для того, чтобы в рамках антикоррупционной деятельности направлять запросы на получения информации от депутата Верховной Рады. У нас не было тесного сотрудничества, виделись за все время раз пять. Он как народный депутат помогал делать запросы.
Что касается попадания в партию Слуга народа, я помогал штабу и руководил координацией студенческого и молодежного движения по всей Украине.
- Ваши первые инициативы, законопроекты в должности главы транспортного комитета?
- Нам нужно разобраться с малой авиацией, реформировать речной транспорт, внедрить автоматическое взвешивание автотранспорта на дорогах.
- Разобраться с малой авиацией, это значит запретить?
- Нет, конечно. Я имею ввиду, стимулировать развитие малой авиации. Автодороги плохие, ж/д транспорт на 60% изношен, нужно дать возможность дешево, быстро передвигаться по стране с помощью малой авиации.
- Имеется ввиду использование маленьких самолетов в качестве транспорта по аналогии с такси?
- В том числе и как такси. Чтобы мы могли беспрепятственно долететь из пункта А в пункт Б. И нужно развивать региональные лоукосты.
- Украинские?
- Не только. Речь идет об украинских и международные авиакомпаниях. Нужна конкуренция, которая даст оптимальные цены и сервис.
Авиакомпании Верховная Рада Владимир Зеленский
