Новый и дешевый: кроссовер JAC S3 поборется с секонд-хендом
Бренд JAC на нашем рынке уже давно, но раскручен слабо. Прольем на него свет, познакомившись с недавно модернизированным кроссовером S3. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов.
Китайский JAC - уже далеко не новичок в Украине. Помнится, были большие планы на сборку этих машин в Черкассах, но, как часто случается, вмешался кризис. Поэтому беремся судить, что многие читатели сходу и не припомнят весь модельный ряд этого производителя, представленный в Украине. А между тем у JAC в этом году большое прибытие новинок: это и пикап Т8, и обновленный кроссовер S3, и даже электромобиль IEV7S.
Компактный кроссовер JAC S3 дебютировал в 2014 году. Как и у его старшего собрата S5, дизайн S3 заметно перекликается с моделями Hyundai, прежде всего с ix35. Не так давно китайцы обновили свое творение - S3 обрел более самобытную и выразительную решетку фальшрадиатора с обилием хрома и заметно переработанный интерьер. Кузов сделан высоким в угоду вместимости - зрительно облегчить его постарались хромированными вставками и накладками из неокрашенного пластика.
Сравнительно небольшая длина заставила машину активно расти ввысь - оттого силуэт S3 вышел несколько непропорциональным, и особенно усиливают это впечатление небольшие колеса. Зато эффектный яркий цвет, хромированные элементы и удачные накладки из неокрашенного пластика играют в пользу китайского кроссовера. Впрочем, с лица воду не пить - давайте лучше заглянем в салон.
Вот интерьер у дизайнеров JAC получился удачно! Материалы простые, но смотрятся приятно, да и общая идея хороша. Конечно, здесь надергано с миру по нитке - что-то подсмотрено у Ниссана, что-то - у корейцев, но в целом салон выглядит органично и современно. Если бы только не это сакраментальное фенольное амбре, которое тут же выдаст с головою страну происхождения S3... Заводские характеристики обещают 20-сантиметровый клиренс - по факту под передним бампером, самой низкой точкой кузова, 16 см. Впрочем, в городских условиях этого достаточно.
Но проветришь машину - и осваиваешься в ней с приличным комфортом. Простора достаточно, регулировок кресла и руля хватает, да и сами сиденья вполне ничего. На втором ряду я без вопросов сажусь «сам за собой»: заднее сиденье приподнято амфитеатром по отношению к переднему, и высокое положение подушки позволяет нормально пристроить ноги. Однако втроем здесь будет тесно.
Про багажник теххарактеристики говорят, что в нем 600 л - пожалуй, цифры таки лукавят, однако скромным «рюкзак» S3 точно не назовешь. Пол в багажнике низкий, даже при том, что под ним полноразмерная (!) запаска, длина достаточная, как и высота до полки. Если бы еще части спинки заднего сиденья складывались, образуя ровное продолжение пола, было бы и вовсе прекрасно.
Смотри влево - крути справа
Водительский инструментарий - вполне на уровне. Приборы, после рестайлинга переехавшие в эффектные «колодцы», и красивы, и великолепно читаются, разве только на их фоне бледновато выглядит дисплей трип-компьютера с мелковатым унылым шрифтом. После обновления интерьер выглядит современно и свежо. Материалы просты, но симпатичный дизайн улучшает впечатление.
Удачно расположен качественный сенсорный экран медиасистемы - на одном зрительном уровне с приборами, да и функционал неплох, если бы не две недоработки. Во-первых, из общеизвестных языков интерфейса доступен только английский. Во-вторых, система предусматривает интеграцию со смартфонами, но реализовано это настолько сложно, что не у каждого хватит терпения и знания глубин Андроида, дабы все суметь настроить. Ну, зато Bluetooth подключается без вопросов!
Блок климата сделан с истинно восточными заморочками. Две разные клавиши на включение и выключение рециркуляции, вдобавок разнесенные друг от друга, - это еще полбеды. Но настоящий когнитивный диссонанс - настройка температуры и скорости вентилятора. На дисплее слева - градусы, справа - обороты. Однако рукоятки-крутилки расположены наоборот! Слева - регулировка вентилятора, а справа температура. Поэтому, глядя на экранчик, вы интуитивно крутите левую рукоятку - и вместо того, чтобы сделать воздух прохладнее, вовсе выкручиваете его подачу. Привыкнуть к перекрестному процессу управления я смог только на четвертый день...
Приборы читаются прекрасно: отличная оцифровка, правильные деления
Медиасистема с приличным дисплеем владеет только английским языком. К ней можно подключить смартфон, но сделать это очень непросто
Блок климата недоработан: блеклый дисплей, нелогичное управление рециркуляцией, неудобное управление температурой и скоростью вентилятора. Зато розетки, медиапорт и полка для смартфона - правильные
У гидрокорректора фар - семь положений!
У вариатора есть спортивный и зимний режимы. Первый едва проявляет себя, во втором заметно смягчен старт
Из хорошего - в правильном месте сразу две 12-вольтовые розетки и USB-порт, а в аккурат под ними прекрасная полочка для смартфона, на которую помещаются даже крупные модели. Идеально расположена клавиша «аварийки», вдобавок совершенно здраво выделенная ярко-красным цветом. Удобен в меру пухлый руль с грамотно расставленными кнопками управления медиа и круиз-контролем.
Обзорность в Джаке - на уровне его одноклассников: при скромном заднем стекле и толстенных стойках на выручку приходят хорошие зеркала и вполне ладная камера заднего обзора. Парктроник - и сзади, и спереди: вот она, восточная щедрость!
В темпе вальса
Под капотом S3 - 1,5-литровый бензиновый мотор без всяких сложностей и хитростей: обычный 119-сильный атмосферник, за милую душу довольствующийся 92-м бензином. Пара ему - вариатор. Ну, а привод, разумеется, только передний.
От динамики кроссовера не приходится ждать выразительности: на первой половине хода правой педали, как ни дави ее, мотор жужжит себе на двух тысячах оборотов, верно, но довольно плавно разгоняя автомобиль. Из потока не выбиваешься, но эмоций - никаких. Если таки притопить очень длинноходный акселератор в пол, обороты подскакивают вверх, но ускорение за ними несильно поспешает.
Передние сиденья нарядно выглядят и вполне удобны - пожаловаться на посадку нам не пришлось
В отличие от многих именитых производителей, китайцы не поскупились на автоприводы всех стеклоподъемников
Задний ряд заметно приподнят по отношению к переднему, благодаря чему образовалось достаточно простора в ногах
В Поднебесной любят ионизаторы салонного воздуха - здесь этот агрегат встроен в подлокотник и заодно служит вентилятором для задних пассажиров
В Поднебесной любят ионизаторы салонного воздуха - здесь этот агрегат встроен в подлокотник и заодно служит вентилятором для задних пассажиров
Багажник немаленький, даже несмотря на развитые колесные арки. Части спинок заднего сиденья складываются не в один уровень с его полом
Вариатор работает мягко, без рывков и забросов - собственно, почти всегда он старается держать неизменные обороты двигателя. Спокойному водителю этого достаточно - напротив, он даже порадуется, что силовой агрегат стремится поэкономить топливо в меру своих возможностей. Обычный расход в городском ритме с кондиционером - на уровне 8,5 л/100 км.
Очень понравилась на удивление качественная шумоизоляция. Даже на 100 км/ч в салоне S3 комфортно: мотор едва слышно, подвеска не стучит, да и внешние шумы тоже удачно приглушены. Вот с вибрациями дело обстоит похуже: на холостых оборотах двигатель дрожит, будто дизель, и передает «болезнь Паркинсона» на руль. В движении, впрочем, эти судороги исчезают. Кроссоверу JAC S3 вполне хватит комфорта, оснащения и заводской гарантии, чтобы потягаться с секонд-хэндом за неприхотливого покупателя.
Управляемость у кроссовера четкая, но не азартная: руль немного пустоват по ощущениям. При этом S3 хорошо держит курс и не валок в поворотах: шасси получилось прилично настроенным. Нет вопросов и к тормозам. В общем, по ездовым ощущениям JAC - ничуть не хуже корейских машин пяти-семилетней давности.
Подвеска в большинстве режимов порадует мягкостью и непробиваемостью: все мелкие и средние неровности она проглатывает только так, машину лишь слегка плавно покачивает. Однако что-то серьезное, типа лежачих полицейских, совсем неожиданно приводит к громкому «бу-бух» и встряске. Поэтому основательные дорожные невзгоды следует брать либо ходом, либо на цыпочках.
Если не по душе секонд-хэнд
Обновленный JAC S3 предлагают в единственной, но максимальной комплектации. За машину с механикой просят 366 900 гривен (на складах у дилеров есть и автомобили 2018 года выпуска на 15 тысяч дешевле), а кроссовер с вариатором оценен в 401 900 гривен.
Основной конкурент Джака - Chery Tiggo 4. Но земляк S3 заметно дороже: ведь у него в топ-версиях более мощный турбомотор, а вместо вариатора - робот с двумя сцеплениями. Базовая комплектация со 122-сильным мотором попроще, чем у JAC, но при этом просят за нее на 10 тыс. больше.
А вот Lada X-Ray дешевле: машина с пятиступенчатым автоматом оценена в 360 020 гривен, а топ-версия с механической коробкой - в 386 830 гривен. Варианты попроще - еще доступней.
JAC S3 - неплохой и вполне удобный автомобиль на каждый день. Конечно, он не лишен недостатков, да и чисто китайские огрехи сборки имеются - на нашем экземпляре, например, уже вовсю отклеивается декоративная пленка на рамках дверей. Однако у него есть важное преимущество для многих покупателей: он недорогой, новый и со «взрослой» гарантией - три года или сто тысяч км. Большинству этого хватит, чтобы без особой головной боли и забот отъездить на свежей машине те самые три года - и затем вновь отправиться в автосалон за чем-нибудь свеженьким. В этом плане JAC S3 - хорошая альтернатива секонд-хэнду, что европейскому, что нашему.
