Hyundai испытала самоуправляемые грузовики при движении в колонне
Hyundai Motor Company успешно провела первый в истории компании тест грузовых автомобилей с системой самоуправления при движении в колонне.
Эксперимент осуществлялся на "умном" шоссе Йоджу (Yeoju) в Южной Корее. Эта испытательная трасса протяженностью 7,7 км служит для разработки систем беспилотного вождения. По дороге постоянно ездят автомобили, имитируя условия реальной скоростной автострады.
В рамках эксперимента были задействованы два магистральных тягача Xcient с прицепами. Машины оборудованы системой V2V (Vehicle-To-Vehicle): эта технология предполагает постоянный обмен информацией между находящимися поблизости транспортными средствами.
Формирование автоколонны происходит, когда водитель второго грузовика приближается к головному и включает режим координации. После этого ведомый тягач выдерживает дистанцию в 16,7 м и подстраивается под ускорение и торможение головного автомобиля. При этом водителю не нужно использовать педали акселератора и тормоза. Более того, в таком режиме также активируется система удержания в полосе движения, позволяющая водителю грузовика не держать руки на руле. Иными словами, ведомый грузовик движется полностью самостоятельно.
В режиме автоколонны грузовики без проблем справляются с ситуациями, когда внутрь колонны периодически встраиваются другие автомобили. Если автомобиль встраивается перед грузовиком в колонне, тот автоматически увеличивает дистанцию минимум до 25 м. Когда головной грузовик по какой-либо причине внезапно останавливается, система затормаживает и останавливает ведомый грузовик.
Любопытно, что V2V-система Hyundai обеспечивает передачу видеоизображения с головного автомобиля водителю ведомого грузовика. Это обеспечивает для второго водителя отличный обзор дороги впереди.
При координированном движении автоколонны за головным автомобилем создается меньшее сопротивление воздуха. Это позволяет снизить расход топлива и вредные выбросы и в целом повысить экологичность транспортных перевозок. Кроме того, водители ведомых машин меньше устают, что дает возможность дольше находиться в пути (при условии периодической смены ведущего грузовика).
