Что теряют украинские экспортеры из-за ограничения транзита через РФ
Путь через два моря дороже и длиннее, но альтернатив нет. Бизнесу придется снижать себестоимость своей продукции, чтобы нивелировать возросшую стоимость логистики.
15 января из Ильичевского порта отправился первый контейнерный поезд в Китай. Его маршрут пройдет по транскаспийскому коридору, так называемому Новому шелковому пути - через Черное море, Грузию, Азербайджан, Каспийское море и Казахстан. Доставка контейнерных грузов до границы с Китаем по этому маршруту занимает около 11 дней. При этом перевозка стандартного "двадцатифутового" контейнера от границы Китая до Чопа обходится около $8 тыс. Перевозка такого же груза через территорию России занимает 9 дней и стоит вдвое дешевле. Впрочем, украинские экспортеры рады и такой альтернативе. После того как президент РФ Владимир Путин 1 января де-факто запретил транзит украинских грузов через территорию России, транскаспийский путь стал достаточно привлекательным маршрутом поставок товаров в Среднюю Азию и Западный Китай.
Что везем
Страны Средней Азии - одни из главных внешнеэкономических партнеров нашей страны. По данным Госстата, за 11 мес. 2015 года товарооборот с Казахстаном составил $900 млн ($606 млн экспорт и $294 млн импорт), Узбекистаном - $194 млн ($143 млн экспорт и $51 млн импорт), Туркменистаном - $161 млн ($148 млн экспорт и $10 млн импорт), Киргизстаном - $72 млн ($6 млн экспорт и $67 млн импорт), Таджикистаном - $29 млн ($26 млн экспорт и $3 млн импорт). Кроме того, через Россию и Казахстан идет товарооборот с Монголией - $23 млн ($22 млн экспорт и $0,6 млн импорт) и экспресс-доставка части товаров в Китай (путь морем в обход Индии и Африки занимает 45 дней). Общий товарооборот с Китаем составляет $5,1 млрд ($2,1 млрд экспорт и $3 млрд импорт).
По словам министра агрополитики Алексея Павленко, существенную долю в украинском экспорте в страны Средней Азии и Монголию составляют продукты питания. Главным образом это изделия из зерна и хлебных злаков, какао-бобы и шоколад, кондитерские изделия, мясо, сыры и йогурты. Также экспортируются в значительном количестве спирт, сахар, маргарин, продукты переработки овощей и плодов, молоко сгущенное, сливочное масло, вина.
Стоп мотор
Ограничение транзита украинских товаров стало дополнением российских санкций против Украины. Формально Россия не запретила транзит украинских товаров через свою территорию, а лишь изменила его правила. Отныне украинские товары, следующие в Казахстан, страны Средней Азии, Монголию и Китай, разрешается ввозить на территорию РФ лишь через один железнодорожный и автомобильный пограничный переход на границе с Беларусью (то есть транзитные грузы не имеют права непосредственно пересекать украино-российскую границу). Кроме того, Россия потребовала ввести двусторонние квоты на транзитные грузоперевозки. Как поясняют в Мининфраструктуры, эти квоты не согласованы, что де-факто привело к полной остановке перевозок.
Впрочем, запрет россиян на транзит украинских грузов нельзя назвать новостью. По словам главы ассоциации "Укркондпром" Александра Балдынюка, еще с осени северные соседи остановили транзит по своей территории вагонов Укррефтранса, а РЖД отказывалась предоставлять свои вагоны украинским производителям кондитерских изделий.
Что дальше
Чиновники возлагают большие надежды на транскаспийский коридор. Приветствует появление нового маршрута и бизнес. По словам Балдынюка, кондитеры согласны платить дороже за транзит, лишь бы иметь стабильный канал доставки своих товаров в Азию.
Тем не менее бывший замминистра инфраструктуры Александр Кава прогнозирует значительное снижение объемов торговли с Казахстаном, странами Средней Азии и Монголией в этом году. По его словам, существенно увеличить перевозки грузов по транскаспийскому коридору можно только при помощи введения государственных дотаций для грузоотправителей и грузополучателей. Необходимость производить четыре перевалки груза либо пользоваться для перевозки железнодорожных составов через моря дорогими Ro-Ro паромами (на которые заезжает железнодорожный состав целиком) приводит к значительному повышению стоимости украинских товаров и, как следствие, снижению их конкурентоспособности.
Кроме того, Арсений Яценюк уже заявил о расширении санкций против России из-за ограничения транзита. Однако, по мнению бизнес-омбудсмена Тараса Качки, введение жестких контрсанкций в отношении РФ может вызвать неприятные вопросы в отношении Украины на сессии Всемирной организации торговли в апреле, на которой будет заслушиваться доклад Украины о соблюдении норм ВТО. По его словам, логичнее было бы отложить новые санкции на конец года. В сентябре ВТО намерено обсудить неправомерные действия в международной торговле России. И чем меньше санкций мы сейчас введем в отношении россиян, тем менее выгодной окажется позиция противника.
Одним словом, на изменение позиции РФ в отношении транзита украинских товаров в ближайшее время надеяться не приходится. Чиновникам придется как можно скорее договариваться с россиянами о квотах на грузоперевозки и пытаться заинтересовать европейский бизнес стабильностью Нового шелкового пути, так как увеличение объема перевозок приведет к снижению стоимости доставки тонны груза. Украинскому же бизнесу пока придется изыскивать способы оптимизировать бизнес-процессы и снижать себестоимость своей продукции, чтобы даже при условии двукратно возросшей стоимости логистики она по-прежнему оставалась конкурентной.
