От мотоциклов к самолетам: как преобразился чешский производитель двигателей
Что связывает мотоциклы и самолеты? В Праге вам наверняка сразу же ответят на этот вопрос, назвав завод Йозефа Вальтера, который одновременно выпускал двигатели и для мотоциклов, и самолетов. После нескольких взлетов и падений, которые были за 100-летнюю историю, завод получил американские инвестиции и готовится к запуску серийного производства нового турбовинтового двигателя.
В следующем, 2021 году американская компания GE Aviation (входит в состав холдинга General Electric) планирует завершить сертификацию нового типа турбовинтового двигателя GE Catalyst для самолетов общего назначения. Новинка была разработана с использованием ряда инноваций, в том числе 3D-печати. Двигатель оснащен цифровой системой контроля, что позволит оборудовать самолеты системой удаленного управления. Он сможет развивать большую крейсерскую скорость, чем действующие аналоги, экономя при этом до 15-20% топлива, уверяют разработчики.
Сертифицированный двигатель будет запущен в серийное производство на мощностях GE Aviation Czech, чешского подразделения американского холдинга. Помимо производства, чехи также приняли участие в испытаниях нового двигателя: в 2018 - 2019 годах исследователи из Чешского технического университета в Праге протестировали GE Catalyst по ряду показателей. Ожидается, что уже этой весной двигатель поднимет в воздух первый самолет.
Хотя испытания и сертификация еще не завершены, GE Aviation уже нашел двух заказчиков: этот двигатель собираются поставить на свои новые самолеты Cessna Denali и XTI TriFan 600 американские компании Textron Aviation и XTI Aircraft Company. А это означает, что завод в Праге будет обеспечен работой. А ведь еще 20 лет предприятие со столетней историей находилось на грани закрытия. Что же изменилось и как заводу удалось выкарабкаться из финансовых и производственных проблем? Окунемся в историю компании GE Aviation Czech, которая до 2008 года была известна под именами J.Walter a spol., Motorlet и Walter Engines.
Мотоциклы, машины, автобусы...
В далеком 1898 году пражский ремесленник Йозеф Вальтер в арендованной мастерской начал ремонтировать весы и велосипеды, а затем и сам стал их производить. Женившись на дочери богатого жестянщика, он смог арендовать новую мастерскую уже с электричеством. А главное - Йозеф занялся новой разработкой - мотоциклом. Первый экземпляр Walter Typ A с одноцилиндровым двигателем объемом 299 куб. см и мощностью 2 л. с. появился в 1902 году, спустя три года было запущено серийное производство.
В 1910 году Вальтер представил четырехместный трицикл Walter Typ C4 - трехколесный мотоцикл, напоминающий повозку без лошадей, с объемом 1020 куб. см и мощностью 7 л. с. Йозеф продавал его людям со средним достатком, которые не могли позволить себе купить недавно появившееся в продаже автомобили, организовал на трицикле несколько промо-туров и даже посетил Киев, где ему получил полсотни заказов. За три года J.Walter a spol. собрала порядка 900 трициклов. Пока в 1913 году не представила первую модель авто Walter W-III. Потом были еще и грузовики, автобусы, выпуск легковых автомобилей по лицензии итальянской компании Fiat...
Параллельно с этим, с 1923 года фирма начала производить авиационные двигатели. Начав со сборки по лицензии разработанных немецкой BMW шестицилиндровых двигателей с водяным охлаждением, фирма J.Walter a spol. разрабатывала свой модельный ряд радиальных двигателей - от трехцилиндрового NZ-45 до девятицилиндрового NZ-120. Двигатели продавались не только в Чехословакии, но и в Польше, Болгарии, Франции, Германии, СССР и др., выпуск некоторых моделей был даже налажен за рубежом.
Во время Второй мировой войны под давлением оккупационной администрации Вальтер вынужден был производить и ремонтировать немецкие двигатели. А в 1948 году завод был национализирован и окончательно сосредоточился на авиационных двигателях и был переименован в Motorlet.
Под этой маркой предприятие было известно до середины 1990-х годов. Несмотря на очередные пертурбации, завод нашел рынки сбыта, поскольку чешские гражданские и военные самолеты активно поставлялись в СССР и страны Варшавского договора. Так, многоцелевой Let L-410 Turbolet компании Let Kunovice и учебно-тренировочный Aero L-29 Delfin компании Aero Vodochody были оснащены двигателями от Motorlet - турбовинтовым Walter M601 и реактивным Walter M701. Эти две модели были особенно популярными: M601 было выпущено порядка 4500 штук, а М701 - более 9200 штук. Всего же с 1923 по 2008 год чешский завод изготовил свыше 37 тыс. авиадвигателей.
Перезапуск двигателя
Однако из-за распада Варшавского договора, а затем - СССР и самой Чехословакии, чешские самолетостроительные предприятия все-таки лишились большинства заказов. А Let Kunovice был также вынужден приостановить серийный выпуск своей новинки Let L-610, успев собрать всего 8 единиц. Двигатели Motorlet также оказались невостребованными, и почти 20 лет предприятие находилось на грани существования.
Десять лет государство безуспешно пыталось найти для завода инвестора, и для привлечения ему даже вернули имя его основателя - Walter (с 2005 года - Walter Engines). Наиболее вероятным покупателем считался американский двигателестроительный концерн Pratt & Whitney, но в последний момент сделка сорвалась. Отметим, что в перечне продукции Pratt & Whitney есть двигатель РТ6, очень схожий по своим характеристикам с Walter M601.
В конце концов, в 2007 году новым обладателем Walter Engines стал конкурент Pratt & Whitney - американский холдинг GE Aviation. Переименовав чешское предприятие в GE Aviation Czech, американцы приняли для дальнейшего развития ряд радикальных мер.
На тот момент большинство цехов пустовали или сдавались в аренду. Новые владельцы решили организовать производство в новом помещение на северо-востоке Праги, вблизи аэродрома Летняны. Здесь, на территории авиастроительного предприятия Letov, возник обновленный авиакластер, где, помимо GE Aviation Czech, базируются Aero Vodochody и Latecoere Czech Republic (производит детали самолетов для Airbus). Бывшая же территория завода Йозефа Вальтера была застроена офисными и жилыми помещениями.
В производственные помещения в Летнянах переехал не весь персонал, который и без того сократился за годы кризиса. Американский холдинг закрыл программы и проекты, решив продолжить только разработку турбовинтовых двигателей на основе модели Walter M601, так что и штат сократили с 1500 до 500 человек.
Впрочем, холдинг реагирует на новые рыночные условия, и вот теперь потребности в персонале возрастают. GE Aviation решила продолжить разработку турбовинтовых двигателей. Вначале пошли по более простому пути, доработав готовые модели и получив в итоге General Electric H80 - по сути, улучшенный вариантом Walter M601. Однако потом американцы сделали ставку на новую разработку, и в конце 2015 года анонсировали разработку нового турбовинтового двигателя. После года активных переговоров с правительством Чехии, в октябре 2016 года GE Aviation подписала инвестиционное соглашение. Компания обязуется инвестировать в чешское подразделение $400 млн и трудоустроить 500 новых сотрудников, 100 из которых будут непосредственно задействованы в производстве двигателя GE Catalyst.
GE Aviation, которая с момента покупки уже инвестировала в чешскую "дочку" более $100 млн долларов, на новый двигатель возлагает большие надежды. В ближайшие годы станет видно, сможет ли он стать катализатором развития чешского авиапредприятия и вдохнуть в него новую жизнь.
В конце концов, в 2007 году новым обладателем Walter Engines стал конкурент Pratt & Whitney - американский холдинг GE Aviation. Переименовав чешское предприятие в GE Aviation Czech, американцы приняли для дальнейшего развития ряд радикальных мер.
На тот момент большинство цехов пустовали или сдавались в аренду. Новые владельцы решили организовать производство в новом помещение на северо-востоке Праги, вблизи аэродрома Летняны. Здесь, на территории авиастроительного предприятия Letov, возник обновленный авиакластер, где, помимо GE Aviation Czech, базируются Aero Vodochody и Latecoere Czech Republic (производит детали самолетов для Airbus). Бывшая же территория завода Йозефа Вальтера была застроена офисными и жилыми помещениями.
В производственные помещения в Летнянах переехал не весь персонал, который и без того сократился за годы кризиса. Американский холдинг закрыл программы и проекты, решив продолжить только разработку турбовинтовых двигателей на основе модели Walter M601, так что и штат сократили с 1500 до 500 человек.
Впрочем, холдинг реагирует на новые рыночные условия, и вот теперь потребности в персонале возрастают. GE Aviation решила продолжить разработку турбовинтовых двигателей. Вначале пошли по более простому пути, доработав готовые модели и получив в итоге General Electric H80 - по сути, улучшенный вариантом Walter M601. Однако потом американцы сделали ставку на новую разработку, и в конце 2015 года анонсировали разработку нового турбовинтового двигателя. После года активных переговоров с правительством Чехии, в октябре 2016 года GE Aviation подписала инвестиционное соглашение. Компания обязуется инвестировать в чешское подразделение $400 млн и трудоустроить 500 новых сотрудников, 100 из которых будут непосредственно задействованы в производстве двигателя GE Catalyst.
GE Aviation, которая с момента покупки уже инвестировала в чешскую "дочку" более $100 млн долларов, на новый двигатель возлагает большие надежды. В ближайшие годы станет видно, сможет ли он стать катализатором развития чешского авиапредприятия и вдохнуть в него новую жизнь.
BMW General Motors Германия Университеты
