Лучше бы вместо «Арканы» продавался он: Чем хорош Renault Megane?
"Рено Меган" - пример того, как "имея - не храним, потерявши - плачем".
Megane - модель французского автопроизводителя, выпускавшаяся в кузовах хэтчбек, универсал, седан и купе. Конечно, "потерявши - плачем" - это преувеличение, в 2016 году, когда автомобиль покинул российский рынок, он едва ли представлял интерес для наших автомобилистов. Однако, "Рено" сделали выводы из своего опыта и в четвертом поколении выпустили "Меган" гораздо лучше, как в визуальном, так и техническом смысле.
Одна из причин нишевости модели в России - форм фактор. Универсал может и красивее кроссовера, но едва ли практичнее за счет меньшего клиренса. Видимо, по той же причине Renault убеждены в том, что новый Talisman в России успеха не найдет, поэтому и не хотят его привозить.
Но если опустить "пузотерность" французских универсалов, дизайнами они действительно подкупают. Обрамленная декоративными элементами оптика, задние фонари, протягивающиеся через весь зад машины и выштамповки по бокам создают изящный внешний вид "Меган".
Еще одно непрактичное, но привлекательное качество Renault Megan - возможность настраивать расположение приборов на приборной доске. Минусом такой функции является только то, что нельзя одновременно выводить на панель спидометр и тахометр.
Если говорить о точных характеристиках модели, то бросается в глаза тот самый очевидный минус - клиренс в 145 мм, в то время как на предыдущем поколении универсала он составлял 160. Не впечатляет и моторная гамма. Под капотом стоит либо бензиновый "атмосферник" объемом 1,6 литра на 115 сил, либо пара двигателей из Nissan Qashqai: бензиновый турбомотор на 1,2 литра или дизельный турбомотор объемом 1,6 литра, оба имеют мощность в 130 "лошадей".
Работают двигатели в паре с "роботом" EDСБ похожий на DSG или Powershift двумя сцеплениями. Хорошая новость в том, что типичных для "роботов" "затупов" французская коробка не выдает. С такой комбинацией мотора и КП "Меган" комфортно движется в городе на скорости 80 км/ч и 2 500 оборотах. При всем этом машина показывает достойный уровень звукоизоляции.
А вот на скоростной трассе владельцу Renault Megan легко будет впасть в уныние: разгон до "сотни" так себе, если же водитель разовьет скорость 120 км/ч, то дизельный мотор начинает реветь. Таким образом получается, что обычно мотору не хватает мощностей трансмиссии, а в случае с последним Megane все в точности наоборот: мотор тянет на дно неплохой французский "робот". С другой стороны, такая комбинация обеспечивает щадящий расход: 6-6,5 литров на "сотню" пробега.
Несмотря на неоднозначность этой модели, многие автолюбители предпочли бы такую машину "Аркане", которую обкатали в России, а дорабатывать повезли уже в Корею.
