Volkswagen имеет большие планы на седаны
Является ли седан постепенно угасающей силой в автомобильной среде, или он будет продолжать пользоваться популярностью наряду с пикапами и внедорожниками?
Согласно последним отчетам о продажах Volkswagen, это на самом деле зависит от географического положения.
В то время как техасцы по0прежнему привязаны к своим грузовикам Ford и Ram, перспективы в Китае, где VW продал более 1,6 млн компактных седанов в прошлом году, иные. Кроме того, компактные седаны составляли почти треть мировых поставок.
Для сравнения, в прошлом году в США было продано чуть более 100 000 единиц Volkswagen Jetta, единственного компактного седана, предлагаемого на местном рынке.
В Китае бренд предлагает не менее шести седанов для удовлетворения рынка, который ценит большие багажники и просторные салоны, с меньшим акцентом на желаемый имидж, который делает столь популярными высококлассные внедорожники.
Эта новость приходит после того, как Китай восстанавливается после пандемии Covid-19, которая вызвала повсеместное прекращение производства автомобилей.
Однако теперь Volkswagen заявляет, что большинство его китайских заводов восстановлено и работает, а оставшаяся часть 2020 года дает возможность немецкой марке закрепить свою растущую долю рынка в азиатской стране.
Лидером стал седан Lavida, продукт SAIC-Volkswagen третьего поколения. Только в прошлом году 491 000 единиц Lavida нашли дома в Китае, что делает его «самой продаваемой моделью всех производителей в 2019 году».
FAW-Volkswagen является другим совместным предприятием немецкого бренда в Китае, и среди его успехов - седан Bora, который в прошлом году разошелся тиражом в 323 400 экземпляров. Как и Lavida, на этом рынке также продается электрическая версия этого седана.
Название Jetta живет в новом суббренде Jetta, запущенном в Китае в прошлом году. Jetta VA3 продан в количестве 145 000 единиц в прошлом году, хотя это намного меньшая модель, чем Jetta, продаваемая здесь, использующая только 1,5-литровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил.
Интересно, что опрос, проведенный Ipsos (институт исследования рынка) в прошлом месяце, показал, что все больше китайцев намерены купить автомобиль в течение следующих шести месяцев. Из 1 620 респондентов две трети планируют это сделать, причем указанная причина заключается в том, что личный автомобиль менее подвержен заражению, чем другие виды транспорта.
Хотя влияние Covid-19 на автомобильную промышленность было в значительной степени отрицательным, это исследование указывает на возможный рост, когда заводы вернутся к полной производительности.
Так что да, седан не только живет, но и является важным игроком для крупных брендов на китайском рынке. В Америке у грузовиков перспективы совсем другие. Не считая таких флагманов как Honda Civic и Toyota Camry, обе из которых до сих пор лидируют в продажах автомобилей в США в прошлом году, седанам приходится нелегко.
По мере того как все больше седанов теряют популярность в США, по крайней мере, для пуристов есть небольшой утешение, что в других странах мира ведущие автопроизводители, такие как Volkswagen, все еще видят, как классический кузов набирает обороты.
