Названа основная причина крушения отечественного автопрома
Журналист Иван Пургин уверен, что украинский автопром убила непомерная жадность Порошенко, Свинарчука-Гладковского и Васадзе.
Об этом он написал в своей статье в интернет-издании Новости Украины - From-UA.
Публицист в своей статье напомнил о том, что последний именно украинский легковой автомобиль (ЗАЗ "Славута") сошел с конвейера в 2011 году. После чего в Украине продолжилась сборка только иностранных моделей: где крупноузловая, отверточная, а где с производством значительной части комплектующих на местах.
Иван Пургин обращает внимание на то, что корпорация "Богдан", основанная семейством Порошенко и потом переписанная на Свинарчука-Гладковского, начиналась с импорта в Украину продукции ГАЗа и АвтоВАЗа (что и убило производство ЗАЗа).
По словам журналиста, тем же занимался и Тариэль Васадзе, с которым Порошенко затем разделили АвтоЗАЗ: входящий в него ЛуАЗ приватизировал Порошенко, а ЗАЗ и МеМЗ достались Васадзе. Причем, Васадзе заполучил вместе с ЗАЗ и единственный инвестиционный проект завода: модель "Daewoo Lanos", куда более современная и популярная, чем "таврия", так что ее выпуск продолжался до 2017 года. Но хотя и детали кузова, и даже двигатели "ланоса" производились в Украине (на ЗАЗ и МеМЗ), все это было уже не украинское, а лицензионное. И оно проиграло конкуренцию отверточной сборке иномарок.
Автор статьи убежден, что Порошенко и Васадзе, чтобы убрать конкурентов, пролоббировали высокие пошлины на ввозимые автомобили - а сами начали беспошлинно ввозить авто в разобранном виде, собирая их потом в цехах ЗАЗа и ЛуАЗа. Даже заявленные потом "отечественные модели" на деле оказывались лицензионными, в лучшем случае на импортные шасси и ходовую часть устанавливали свой кузов - таковыми являются все автобусы "богдан" (на базе Isuzu и Hyundai), черниговские "дельфины" (та же "Газель"), БАЗ (ТАТА) и др.
А потом, по словам журналиста, грянул кризис и наступил черный для автопрома 2009 год. И если собранные иномарки, даже "ланосы", еще удалось кое-как распродать с хитроумными скидками, то спрос на микролитражки "славуты" упал почти до нуля. Их пытались раздать инвалидам за счет бюджета, их продавали в Сирии, толкали в Среднюю Азию по бартеру - а потом просто сняли с производства.
Как вы сами видите, замечает публицист, над телом украинского автопрома уже давно можно начинать исполнять "Ближе, Господь, к Тебе". Ведь главная основа возможности возрождения украинского автопрома - это увеличение внутреннего рынка новых автомобилей. Вот только он как рухнул в 2014-м ниже 100 тысяч в год, так до сих пор и не поднимается. Что является красноречивым свидетельством того, что "майданокризис" в Украине продолжается!
Улучшится ли покупательская способность украинцев, и когда? Это неизвестно, так что специалисты в этом отношении весьма скептичны, подмечает автор статьи. Например, директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко считает, что украинское автопроизводство мог бы спасти только выход на внешние рынки, но "рынок СНГ и России мы потеряли, а рынок ЕС для Украины закрыт".
Иван Пургин подчеркивает в итоге, что даже если вдруг случиться чудо, и украинцы начнут расхватывать новенькие автомобили как свежие булочки, то это вовсе не значит, что они будут покупать именно отечественные модели. Да и какие - древнюю "таврию"? Или вы полагаете, что Порошенко-Свинарчук или Васадзе раскошелятся на разработку нового украинского автомобиля, оплатив работу КБ и закупив новое оборудование для уже развалившихся заводов? Конечно же нет, им проще купить где-то недорогую лицензию, а еще проще снова собирать ВАЗы и "КИА" - о чем они и подумывают.
