Качество рельсов и шпал: в Украине рассказали, что влияет на работу Укрзализныци
На ремонт и замену в этом году со скрежетом ждет каждый 4-й километр железной дороги.
Каждую четвертую рельсу и шпалу - надо заменить или отремонтировать. Специалисты боятся: то, по чем ездят поезда Укрзализныци - аварийное полотно. Поэтому мы с вами больше времени проводим в дороге. Локомотивы должны постоянно притормаживать, потому что разогнать поезд до нормальной скорости машинисты не могут. Сколько нужно денег, чтобы все починить и мы могли путешествовали безопасно?
Помощник машиниста Александр в кабине поезда работает 22 года. Говорит, что рельсы и шпалы меняют редко, и еще реже - на качественные.
«Те шпалы, которые покупаются в настоящее время, при гарантийном сроке службы в 5 лет разваливаются в 1,5-2,5 года. Это заставляет проходить тот участок с пониженной скоростью», - делится Александр Скиба, помощник машиниста локомотивного депо «Дарница».
Пассажиры и груз - больше времени в дороге.
«В 2012 году мы из Киева в Харьков доезжали за 4 часа 30 минут, то сейчас уже это 4 часа 50 минут. Потому что пути не содержатся. То же мы наблюдаем и по направлению Киев-Днепр, и по направлению Киев-Львов», - объясняет эксперт по перевозкам Александр Красноштан.
Как сейчас Укрзализныця оценивает состояние рельсов и шпал - ждем от нее ответа.
В компании 2 года назад посчитали: километр капремонта путей - это миллион гривен. И в 7 раз больше, если менять на новые. А на ремонт и замену в этом году со скрежетом ждет каждый 4-й километр. По старым расценкам нужно 28 млн гривен. В бюджете предприятия на пути в этом году есть только три с половиной.
Цифры - с нынешнего финплана, который Правительство приняло чуть больше месяца назад.
«Это нужно было сделать еще в декабре. Для того, чтобы инвестирование в инфраструктуру началось непосредственно уже с начала года. Остается у нас до нового года не так много времени, до морозов еще меньше», - рассказывает Александр Скичко, народный депутат, фракция партии «Слуга народа».
«Но и ранее принятый финплан вряд ли бы помог», - говорят эксперты.
«Если взять план 2019 года, то там что-то около 1 400 км по плану нужно было отремонтировать, восстановить, модернизировать. По собственным данным УЗ, по их отчету, они выполнили только 10 процентов этого плана», - говорит директор GMK-Center Станислав Зинченко.
Укрзализныцю надо разделить. «На меньшие компании», - считают специалисты. Тогда будет легче отследить, куда уходят деньги.
«Надо отделить пассажирские перевозки. Надо сделать другую компанию, которая будет заниматься исключительно тягой, третья должна заниматься инфраструктурой. Будет прозрачнее», - предлагает Константин Бондарев, народный депутат, политическая партия Всеукраинское объединение «Батькивщина».
А в каждой из них появятся компании-конкуренты, которые будут бороться за клиентов. Вроде того, как это делают авиакомпании.
Министерство инфраструктуры готовит новый закон.
«Стратегию по реорганизации мы уже приняли, но очень важно принятие законопроекта о железнодорожном транспорте. Базово у нас три направления - это пассажирское, инфраструктурное и грузовое», - делится Владислав Криклий, министр инфраструктуры Украины.
В Министерстве говорят, - документ надо принять до конца года.
Хотите получать оперативные и важные новости?
Авиакомпании Бюджет Депутаты Правительство
