Почему дизельный двигатель экономичнее бензинового
Дизельные автомобили чаще всего покупают прагматики. Это люди хотят сэкономить не столько в процессе его покупки, сколько в процессе его длительной эксплуатации - за счет снижения затрат на топливо. При прочих равных условиях дизельное топливо всегда потребляет меньше бензина. Но почему?
Если взять одну и ту же машину с бензиновым и дизельным двигателем с похожими характеристиками, последний всегда будет расходовать 2-3 литра, а то и до 5 литров (в зависимости от объема и мощности) меньше топлива на 100 км. Вряд ли кто-то в этом усомнится (цена самого автомобиля и затраты на обслуживание при этом не учитываются). Это простая закономерность.
В чем секрет дизеля? Чтобы разобраться в нюансах, необходимо обратиться к устройству дизельных двигателей и законам термодинамики. Здесь есть ряд нюансов и аспектов. Сам дизельный двигатель имеет лучший термодинамический цикл (в отличии от бензинового двигателя), который максимально приближен к идеальному циклу французского физика и инженера Сэди Карно. КПД дизельного двигателя изначально значительно выше.
Воспламенение топлива в цилиндрах дизельных двигателей происходит не из-за искры от свечей зажигания, а из-за сжатия. Если для большинства бензиновых двигателей степень сжатия находится на уровне от 8,0 до 12,0, то для дизельных - от 12,0 до 16,0 и даже выше. Из термодинамики следует, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД. Цилиндры сжимают не топливно-воздушную смесь, а только воздух. Впрыск топлива происходит почти сразу после прохождения поршнем верхней мертвой точки - одновременно с зажиганием.
Вообще у дизелей нет дроссельной заслонки (хотя бывают исключения, особенно в последнее время). Это позволяет значительно снизить так называемые потери воздуха на впуске в цилиндры. Такой клапан требуется большинству бензиновых двигателей, и он потребляет энергию во время работы. Если дроссельная заслонка частично закрыта, в системе подачи воздуха возникает дополнительное сопротивление. Дизельные двигатели обычно не имеют такой проблемы. Кроме того, любой современный дизель немыслим без турбины, обеспечивающей максимальный крутящий момент практически на холостом ходу.
Наконец, эффективность дизельных двигателей во многом определяется свойствами самого топлива. Изначально у него более высокая полнота сгорания. Дизельное топливо плотнее бензина - в среднем оно дает на 15% больше энергии при сгорании. Дизель, в отличие от бензина (для которого требуется соотношение с воздухом от 11:1 до 18:1), горит практически в любых соотношениях с воздухом. Дизельный двигатель впрыскивает столько топлива, сколько необходимо для преодоления сил трения цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и масляного насоса. На практике это приводит к снижению расхода топлива на холостом ходу в 2-3 раза по сравнению с бензином. Это также объясняет слабый нагрев дизельных двигателей при работе. Дизель всегда менее термически нагружен, а значит, у него явно больший ресурс и больший крутящий момент.
Что на самом деле получает владелец дизельной машины?
В среднем это на 30% экономичнее своего бензинового аналога (по расходу топлива). В сочетании с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой Common Rail это дает действительно впечатляющие результаты. Дизельный автомобиль прекрасно разгоняется с низких оборотов, потребляя минимальное количество топлива. Это то, что специалисты рекомендуют прагматичным людям, любящим путешествия по бездорожью. Этот тип двигателя предпочитают в полноприводных кроссоверах и серьезных внедорожниках.
Ранее "Судебно-юридическая газета" писала, что названа десятка лучших семейных хэтчбеков 2020 года.
